【クルマ人】「レガシィ」伝説刻む走行性能　“全性能進化”は伊達じゃない！ (1/3ページ)

　富士重工業は、主力車「レガシィ」を一部改良して、５月８日に発売した。２００９年に５代目となる現行レガシィを投入。すでに２回の改良を実施しているなかで、３年目の今回は大がかりなものとなった。特に欧州車を中心に、走行性能を維持しながら、燃費性能の向上を図る「ダウンサイジングターボ」を取り入れた「２・０ＧＴ　ＤＩＴ」の設定が注目を集めている。「フルモデルチェンジ（全面改良）といってもいいぐらいの規模の改良」というスバル商品企画本部の熊谷泰典プロジェクトゼネラルマネージャー（ＰＧＭ）に聞いた。

　－－これまでも毎年改良してきた

　「０９年に投入したのち、１０年の年次改良で（衝突防止などの安全運転支援システムの）『アイサイト』を設定した。１１年は『ビームス』コラボモデルの投入など、小幅な改良。これに対し、３年目となる今回は、『全性能進化』を大きなコンセプトに、デザインや走りなどで、大幅な商品力向上で、フルモデルチェンジといっていいほどだ」

　－－改良のポイントは

　「まずはデザイン。５代目については、正面からみると、つり目で、口元が笑っていて、鼻がつぶれているといったフロントデザインへの批判があった。レガシィに対する期待は、スポーティー。これに対して、デザイン面では、評判がよくなかった。それを意識して、フロントデザインをやり直した。昨年全面改良した『インプレッサ』で導入した六角形の『ヘキサゴングリル』と、ヘッドライト内の『コ』字型モチーフを導入し、水平を基調にして、低重心デザインに変更した。また、バンパー形状を見直してフロントノーズは立体感を出した」

「プラスチックぽくて」と評判がよくなかった