スバル・フォレスターと三菱アウトランダーの乗り心地はどちらが上？ (2/3ページ)

　リヤサスペンションもダンパーの減衰力とスプリングのバネ定数の変更、ロッドガイドブッシュと作動オイルの変更のほか、トレーリングブッシュの硬度の変更やダンパーレバー比のアライメントの最適化が盛り込まれていて、乗り心地と操縦安定性の向上が図られています。

　その効果は明らかで、試乗したのは売れ筋のNAモデルですが、スバルの数値（振動の収束時間が23％向上、振動の大きさが22％改善）以上に、滑らかでフラットライドを得ている印象です。

　とくに顕著なのが荒れた舗装路での追従性の高さで、これなら林道などのラフロードでもさらに快適な走りが楽しめるはず。

乗り心地と同じくらい印象的なのが、ハンドリングの向上ぶり