【ニッポンの力】新幹線イヤー到来、“安全神話”も延伸　リニア着工など続々 (2/5ページ)

　リニアは全席指定で１度に１０００人程度を運ぶ。名古屋駅で東海道新幹線と相互に乗り換えられるようにする。料金は新幹線よりも品川－名古屋で７００円、品川－大阪で１０００円ほど高くなる見通し。名古屋以西のルートは未確定だが、名古屋市から奈良市付近を通り、終点は新大阪駅が想定されている。

　品川－名古屋で約４０分、さらに新大阪まで１時間ほど。いずれも「のぞみ」の半分程度の時間で済む。移動時間短縮による経済効果は大きく、三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングは「開業後５０年間で１０兆７０００億円」と試算している。

　一方、北陸新幹線は東京から北陸を経由して大阪まで約７００キロの建設が計画されている。このうち東京－長野は「長野新幹線」として１９９７年に開業。最高時速２６０キロの長野－金沢の営業運転が始まれば東京－金沢は約２時間半で結ばれる。日本政策投資銀行によると、石川県内への経済波及効果は年間約１２４億円にのぼる見込みという。

新幹線では初めて車内の全照明を発光ダイオード化