【試乗インプレ】速くてよく曲がる、そして酔わない？　ＧＶＣで進化したマツダ・アクセラ（前編） (5/5ページ)

　もう一つ、ＧＶＣを実感しやすい場面が直角に曲がる交差点だ。カーブに進入してクイッとハンドルを切ると、やはりドライバーの予測以上に「スィー」っときれいに曲がっていく。とはいえ、その違いは微細だとはっきり断っておく。それでも、実際に運転してみれば「ブレーキ → ステア→ アクセル」の連係動作が滑らかに行われていることに気づくだろう。その効果をすぐに感じ取ることは難しいかもしれないが、長距離ドライブのあとに疲労の軽さを実感したときに、ＧＶＣの地味ながらも貢献度の高い働きぶりが身に染みてくると思う。カーブでこれだけ安定していれば、車酔いしやすい同乗者も気分的に少しは楽になるのでは、と思った。

　素直で走りやすいミドルセダン

　セダンでも走りはスポーティー。トルクフルなエンジンとＧＶＣの組み合わせはキビキビとしたフットワークをもたらす。パドルシフトを使ったマニュアル運転を楽しむこともできるが、ローにシフトダウンするときに「カクン」とつまずくことがあった。ブレーキの利き具合は少し遊びがある印象。筆者はもう少しダイレクトなほうが好みだが、これもひとたび慣れてしまえば問題ないだろう。

　刺激的な２．２リッターエンジンとＧＶＣは間違いなくアクセラの大きな魅力。ロードノイズに関しては非常に残念だが、軽くて速くて操縦性もバッチリ。ドライバーにとって、とても素直で走りやすいクルマであることは間違いない。

　横浜から逗子、葉山を通り横須賀市に入った。海沿いにある立石公園の無料駐車場にクルマを止め、休憩を挟んで写真撮影をスタートさせた。この間に筆者はカメラマンの邪魔にならないよう気を付けながら、内外装をチェック。おっと、ここから先は後編でのお楽しみということで一旦ストップ。燃費性能や総評も併せてお届けする予定です。乞うご期待。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■主なスペック　アクセラセダン ２２ＸＤ ＰＲＯＡＣＴＩＶＥ（試乗車）

全長×全幅×全高：４５８０×１７９５×１４５５ミリ

ホイールベース：２７００ミリ

車両重量：１４４０キロ

エンジン：水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ直噴ターボ

総排気量：２１８８ｃｃ

タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１８

最高出力：１２９ｋＷ（１７５ｐｓ）／４５００ｒｐｍ

最大トルク：４２０Ｎｍ（４２．８ｋｇｍ）／２０００ｒｐｍ

トランスミッション：６速ＡＴ

駆動方式：ＦＦ

定員：５名

燃料消費率（ＪＣ０８モード）：１９．６ｋｍ／Ｌ

燃料タンク容量：軽油５１リットル

車両本体価格：２８３万５０００円（税込み）