【試乗インプレ】コルベットの６．２Ｌエンジンを“移植”したキャデラック「ＣＴＳ－Ｖ」 (2/5ページ)

　ハイパフォーマンスカーの楽しみの一つがエンジンをかける瞬間だが、ＣＴＳ－Ｖも例に漏れず、体の芯を震わせるほどの迫力サウンドを発生する。ベンツのＡＭＧなどもそうだが、普段から聞き慣れていないと一発目はビビッてしまう。それでもほとんどのプレミアムカーの場合はエンジン音に上品さを感じるのだが、ＣＴＳ－Ｖはむしろ周囲を威嚇する獰猛な肉食動物のよう。それもそのはず、このクルマにはコルベットとほぼ同型の６．２リッターＶ８スーパーチャージャー付きエンジンを搭載しているのだ。

　中身は本格スポーツカー

　ボディのシルエットこそセダンだが、車内の仕立ては完全にスポーツカー。前席はレカロ社製の本革スポーツシートを採用し、がっちりとしたホールド性は文句なし。ダッシュボードやドアトリムにカーボンファイバーのパネルを使用して軽量化を図り、ハンドルやシフトレバーは滑りにくい起毛素材「スウェーデッド・マイクロファイバー」で覆われている。

　足の裏全体を使ってオルガン式のアルミペダルを踏むと、「ブウォォォーン」と野太いエンジン音を響かせながら力強く走り出した。まずは都内の一般道を走ってみたが、低中速度域の走りはパワフル＆スムーズ。とくに低速域のエンジンフィールが想像以上に滑らかで、ストップ＆ゴーの多い都心の混み合った道路でも扱いやすい。もちろん必要があれば、ちょっと踏んでやるだけで一気に加速。スーパーチャージャーによる過給があるため、低回転でも力を発揮する。

　ハンドルは程よく重くて手応え良し。トランスミッションは８速ＡＴを採用している。後輪駆動（ＦＲ）らしい操作性の高さや１９インチのミシュラン・パイロットスーパースポーツという高性能タイヤを履いた高グリップがもたらす走りは、普通の中型セダンでは味わえない刺激を体験できる。走行時の挙動は本格スポーツカーだ。

最高時速は…。そしてＣＴＳ－Ｖの最大の魅力は？