“絶滅”危機のクラシカル霊柩車、アジア仏教国で予約殺到「譲ってほしい」 (1/3ページ)

　金箔（きんぱく）などで豪華な装飾を施した「宮型霊柩車（れいきゅうしゃ）」が減少している。近年では、派手な葬送が敬遠され、住民への配慮から、条例で火葬場への入場を禁止する自治体もあるという。最近は、簡素な葬儀や密葬も増え、派手な装飾がない「洋型」や「バン型」が増え、宮型の存在感は薄まっている。（桑村朋）

　創業９７年「宮型」老舗メーカーも倒産

　今年１月、宮型霊柩車の衰退を象徴する出来事が起きた。一部有識者から宮型の“元祖”とも評される大阪市鶴見区の霊柩車製造会社「セガワ」が、裁判所から破産手続きの開始決定を受けたのだ。大正９（１９２０）年創業で、業界では霊柩車製造の草分け的存在として知られていた。

　代理人弁護士によると、霊柩車単価が下落し、受注減少による採算の悪化が影響したとみられる。かつて主力だった宮型も近年、需要は少なくなり、１００年近く続いた同社の霊柩車作りは静かに幕を閉じた。

　全体の１割…洋型、バン型に押され

　「全国霊柩自動車協会」（全霊協）によると、昨年４月時点で、全国にある霊柩車は計約５千台。洋型とバン型が約８割で、宮型は約６５０台と霊柩車全体の約１割だ。

　宮型はピークの平成１２年には約２１５０台あったというが、その後減少。２１年ごろに洋型を下回った。料金体系は宮型、洋型ともに距離１０キロで２～５万円程度だが、近年は減少傾向が続く。

宮型“衰退”原因は？