人気は続くよどこまでも　タカラトミー「プラレール」コロナ禍で販売4割増

　いよいよ間近に迫ったクリスマス。男の子へのプレゼントで人気が高いのが、青いレールをつなぎ電車を走らせる鉄道玩具「プラレール」だ。製造・販売するタカラトミーによると、新型コロナウイルス流行による“巣ごもり需要”の拡大で、例年以上に好調という。自社のインターネット通販は４割増えた。自宅で遊ぶ機会が増えてたくさん触れているはずなのに飽きもせず電車を走らせる子供たち。ここまで魅了し続けるのはなぜか。プラレール人気の秘密を探ってみた。

　６０年以上の歴史

　直線や曲線の青いレールを自由につなぎ、自分好みのコースを作る。駅や踏切、トンネルも置き、新幹線や電車を走らせて楽しむプラレールは６０年以上の歴史がある。タカラトミーの中でも一番古いブランドで、親子３代で楽しめるおもちゃだ。

　１９５９年に手転がし式「プラスチック汽車レールセット」を発売。６１年から現在の３両編成を電池１本で走行する基本構成となった。累計約１５７０種類、１億７５００万個以上の関連商品が販売されている。発売されたレールの長さは実に地球３周分以上に及ぶ。今では韓国や中国などアジア１１の国と地域でも発売されている。

　今年はコロナ禍で「自宅に豪華なコースを作るためにレールや情景部品の買い増しが多い」（プラレールマーケティング課の奥田さつき氏）。１１月のオンラインショップ「タカラトミーモール」のプラレール販売は前年同月比４０％増を記録した。

　クリスマス向けの目玉商品でもある７月に運行を開始した東海道新幹線のフルモデルチェンジ車両「Ｎ７００Ｓ」の立体レイアウトセットの販売も想定以上の伸びを見せているという。楽しい遊び方を伝える同社のユーチューブ配信も好評で、再生回数が１００万回を超える動画もあり、新たな販促ツールとして売り上げに貢献している。

　そんな子供に人気の高いプラレールを生み出しているのが同社のトミカ・プラレール・アニア開発課だ。同課は世の中で話題になりそうな車両や鉄道会社の未来の技術を研究している。商品化に向けて、子供たちがどうやって遊ぶのか仕様などを検討し、練りに練った企画書が社内会議で通れば、開発に乗り出している。

　約２０年にわたり、開発に携わるエキスパートの手塚友浩氏は「実際の車両を取材して、図面に落とす作業から始めている」と明かす。鉄道会社に協力依頼し車両基地で写真を撮影、車体の特長をつかむ作業から始めている。

　ポイントは本物を忠実に再現しない点だ。子供目線で本物に見えるように車体の特長を強調したり、設計基準に合わせるためにデフォルメしたりしている。例えば、昨年発売したＪＲ東日本の次世代新幹線試験車両「アルファエックス」は先頭車両の先端部の鼻が２２メートルあり、初期車両の４倍もある。プラレールでは本物ほどの長さはないが、他の新幹線よりは長くしている。

　車両の色も本物に近づけてしまうと暗くなるケースもあり、手塚氏は「子供向けなので少し明るくすることもある」と説明する。子供が遊ぶため、安全性にも注意を払い、なるべく車両には付属品を付けず、手に取りやすいようにしている。

　そうした点に配慮して図面を書き上げた後の作業は工場が中心となる。金型を発注し、試作品を作り、同社独自のテストコースで走行試験や落下試験などを繰り返し、品質を確認する。問題がなければ、タイやベトナムの工場で量産体制に入る。通常は企画から販売まで約１年かかり、その間に鉄道会社に何度も監修してもらう。

　時流に合わせ開発

　基本構成は変わらず、６０年前のレールをつなげて遊ぶこともできるプラレールだが、時流に合わせた開発にも力を入れている。実在する車両以外に「きかんしゃトーマス」や新幹線がロボットに変形する「シンカリオン」も発売しており、いずれも人気シリーズとなっている。

　機能面では白色ＬＥＤを搭載し、トンネルで走らせるとかっこよく見える車両やドアが開閉する車両、「プラキッズ」と呼ばれる人形なども発売し、遊びのバリエーションを広げている。

　同社によると、最も売れた商品はレールで、車両では東北新幹線Ｅ５系「はやぶさ」や新幹線電気軌道総合試験車９２３形「ドクターイエロー」が上位人気を占める。同社にはたくさんの手紙やメールが届いており、「自分の住む地域の車両を作ってほしいという声が一番多い」（手塚氏）という。

　プラレールが子供を魅了する理由について、手塚氏は「日本は鉄道が身近な存在でヒーローになっているのが大きい」と話す。遅延の多い海外の鉄道とは異なり、日本の鉄道はかっこよく、将来なりたい職業に運転士が上位に入るなど子供たちにとって憧れの存在でもある。

　今年のクリスマスはサンタクロースから、どれくらいのプラレールが子供たちのもとに届けられるのだろうか。（黄金崎元）