堺の自転車の歴史、ルーツは「鉄砲鍛冶」にあり　進化する200年の技術

　堺市と聞いて思い浮かぶものは。国内最大の前方後円墳、仁徳天皇陵古墳（大山（だいせん）古墳）、戦国期の茶人、千利休、はたまた全国の料理人が愛用するという包丁か…。実は国内有数の自転車関連企業の集積地でもあった。市内には国内で唯一の自転車をテーマにした博物館「自転車博物館サイクルセンター」（同市堺区）もある。同館は来春の移転のため、１１月２９日から一時閉館の予定だ。同館を通じて堺に自転車が根づいた歴史をたどった。

　鉄砲から自転車へ

　同館は約２００年前に誕生した自転車の複製品から東京五輪での出場を目指した最新の自転車まで、約４００台を展示、所蔵する。

　そのなかから「こんな自転車が、明治の堺を走っていました」と同館事務局長、長谷部雅幸さんが紹介してくれたのは、明治時代の「貸し自転車」。見た目は現在の自転車と変わらないが、車輪部の外縁部の部品であるリムは木製で、ブレーキがない。

　当時は米国などからの輸入品が大半で、価格も「家１軒」と言われた高級品。堺を含め各地に貸し自転車店が登場し、人気を得たという。

　堺で自転車の修理部品を手がけたのが、元鉄砲鍛冶たちだ。戦国時代に鉄砲の一大産地となった堺。江戸後期まで鉄砲製造で活躍したが、製造が規制されるようになる明治以降は自転車部品にシフトしていった。

　金属を加工するという点では同じだが、なぜ鉄砲鍛冶職人は自転車部品に進出できたのか。

　「鉄砲も自転車も部品は精密で、軽量かつ頑丈にする点は同じ。規格や品質を合わせながら複数の部品を分業でつくり、組み立てる点も似ていた」と長谷部さんは分析する。「町の中で切磋琢磨していったことで、技術競争力を上げていく文化があった」。

　転機は大正３年の第一次世界大戦の勃発。自転車の海外輸入が止まると、それまで蓄積していた技術力をもとに国産化が進み、堺の自転車産業が花開く。

　輸出が活発化

　第二次大戦後の高度成長期に最盛期を迎える。国内の自転車生産量がピークとなる前年の昭和４７年には、堺での生産量は完成車で２０％、部品で４８％の全国シェアを占めたとされる（堺輪業協会五十年史）。

　輸出も活発化し、昭和４０年代後半からは「ツール・ド・フランス」など欧州の名だたるレースに出場する自転車に、堺の部品が活躍し始めた。

　海外進出で躍進した１社が、堺市に本社を置くシマノだ。ツール・ド・フランスでは７割強のチームが部品を採用。近年のコロナ禍による自転車ブームで今期も過去最高益を達成する見込みとなるなど今や世界的なメーカーになっている。

　平成４年に開館した同館も同社２代目社長、故・島野尚三が収集してきたクラシック自転車などを地域貢献に活用したいと、堺市に相談したことが始まりだ。

　日本発のものづくり

　ただ、近年は国内での自転車製造は先細りが続いている。昨年の完成車の生産量は８６万台と、ピーク時（昭和４８年、９４１万台）の１割に満たない。

　具体的な統計はないものの「輸入業者や委託生産に切り替わり、堺も含めて国内での自転車関連の製造業者は減っている」（業界関係者）という。

　現在、世界の自転車生産の中心は台湾や中国だ。他の工業製品と同様、安価で大量生産できる点が強みとなった。また、堺では新素材への対応に出遅れた。クロモリ（クロムモリブデン鋼）、ハイテン（高張力鋼）の加工を得意としたが、近年主流になってきたのはアルミやカーボンファイバーだ。

　国内勢は、付加価値の高い商品の開発で勝負する。その一つは、日本生まれの電動アシスト自転車だ。近年は「ママチャリ」に導入されるだけでなく、スポーツ向けにも採用され「ｅ－ｂｉｋｅ（イーバイク）」として人気は世界に広がる。長谷部さんは「高度な技術で、日本発のものづくりは続けられる」と強調する。

　堺市も「自転車のまち」を打ち出し、自転車の利用促進や活用へ環境整備に取り組み、自転車タクシーの周遊、災害現場用自転車の開発などを手がける。ソフト面で自転車産業を支援し“復活”を目指す。（藤谷茂樹）