富士重、屈指の利益率たたき出す快進撃　世界販売１００万台突破へ (2/3ページ)

　在庫を増やすとそれをさばくためにどうしても値下げが増える。その結果、値下げのために販売奨励金を積み増せば、収益悪化という悪循環を招きかねない。このため、まず在庫の調整を急ぎ「ディーラーの在庫が少し足りないくらいになれば、生産も元に戻す」（吉永社長）方針だという。

　米国の自動車市場はガソリン安でスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）やピックアップトラックが好調な半面、乗用車は苦戦しており、吉永社長も「全体需要はピークアウトした」と話す。

　市場の減速影響で足元は値下げ競争が激化しており、自動車各社は軒並み販売奨励金を増額している。その額は１台当たり平均で３４００ドル近くに膨らんでいるが、その中でも富士重工は１３００ドルと業界平均の３分の１程度に抑えられるとみる。

　主力の「インプレッサ」の新型車を投入するほか、ＳＵＶ「フォレスター」や「アウトバック」などの既存車種は納車待ちとなるほど人気のためだ。

　需給バランスの関係で、品薄になれば、当然、価格は高く保てる。富士重工は今年度の北米販売を７１万４０００台と前年度比１３．３％増やす計画だが、吉永社長は「若干、品薄くらいの状態を維持して、台数当たりの競争力を保つ」と、収益力にこだわる姿勢を示す。

日系自動車メーカーで断トツの稼ぐ力