【試乗インプレ】大きなボディに小さなエンジン　ＶＷ「トゥーラン」を日光で試す

　今年から産経ニュースとＳａｎｋｅｉＢｉｚの共同コンテンツとして始まった【試乗インプレ】。今回は、先日日本でも販売が始まったばかりのフォルクスワーゲンのミニバン、「ゴルフ　トゥーラン」を取り上げる。果たしてその実力は…それでは、日光・いろは坂へアクセルオン。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

　新世代プラットフォームを採用した初のミニバン

　ゴルフ　トゥーラン（以下トゥーランと表記）は、乗用車のベンチマークと言われるゴルフのプラットフォームをベースに、背の高いボディを乗せ、キャビンに空間的余裕をもたせたファミリー指向のモデルだ。今回フルモデルチェンジを受け、現行のゴルフ、パサートと同じＭＱＢと呼ばれる共通プラットフォームに基づいて設計された。

　すでに発売されているＭＱＢベースのゴルフ、パサートは自動車評論家や各メディアの評判が非常に高く、ゴルフに至っては、２０１３年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを輸入車で初めて受賞するという快挙を成し遂げている。実際、私も直近半年以内に現行のゴルフ、パサートに試乗したことがあるが、高い静粛性、リニアでダイレクトな走り味、高級車なみのスムースな乗り心地、そして１．４リッターという小排気量エンジンながら十分以上のパワーとトルクを発揮する実力を体感し、フォルクスワーゲン（大衆車）という名前から予想されるイメージをはるかに超える完成度に舌を巻いた。

　そんなわけで、この新型トゥーランにも俄然期待は高まる。ゴルフよりも２００キロ以上重いこのボディを、基本的には同じ設計の小さな１．４リッターエンジンが満足に動かすことができるのか。最大の関心はそこにあるのだが、走りに関するインプレッションは最後のお楽しみにとっておいて、まずは外観から見ていこう。

　生活臭の薄いオシャレデザイン

　いつものことながら、写真で見るのと実物は結構印象が違う。実物はシュッとしていて、一言で言うとスタイリッシュ。ミニバンとしてはかなりカッコイイ。生活臭の薄いミニバンをご所望なら、この形はグッと来るのではないだろうか。デザインは全体に直線基調で、現行のゴルフ、パサートと同じテイスト。ところどころエッヂの立った造形がシャープさを際立たせる演出も同様だ。全高は１６６センチあるので、ゴルフシリーズで一番大きいボディかと思いきや、実はステーションワゴンタイプのゴルフヴァリアントよりも全長は４センチほど短く、取り回しは普通の乗用車感覚で大丈夫。ただし、全幅は１８３センチと幅広なので、道の狭い住宅街にお住いのユーザーは、車両感覚をつかむまで少し時間がかかるかもしれない。

　無印良品的な「いいもの」感を醸す内装

　内装で最も注目すべきは、広い室内長を実現させたホイールベースの長さ。数値で言うと２７８．５センチ。これはゴルフよりも１５センチも長く、上級セダンのパサートより５ミリ短いだけ。おかげでキャビンの後席足元はリムジン並みの広さ。しかも背が高いので当然室内高も高く、なおかつ試乗した広報車はでっかいガラスルーフ仕様だったこともあって、まさに青天井。今回は運転席でなく後部座席メインで試乗したいと思ったくらいだ。

　内装のデザインは、ゴルフ、パサートとパーツを共用していることもあり、外観同様、テイストを同じくするもの。高級感はなく尖った主張もないが、まとまりがよく、また各パーツの質感が高いので、落ち着いた「いいもの」感がにじみ出ている。「無印良品」的とでも言おうか。フォルクスワーゲンの車種全般に言えることだが、輸入車に乗りたいけど、目立ちすぎるのは嫌、という微妙なユーザー心理に訴えかけるものがある。

　前席は着座位置やや高め。乗り込む時はちょっとだけよじ登る感じになるが、無理な姿勢を強いられたり、余計な力が必要になることはなく、ごく自然に乗り込める。背もたれを立たせ気味にセットするとドライブポジションが決めやすい。

　国産のミニバンでは当たり前のインパネシフト＆前席ウオークスルーはなし。キャビン真ん中には、シフトレバーが鎮座、この辺の作りはセダン的である。では足元が狭いかというとそんなことはなく、膝が立ち気味に座る姿勢になるおかげで、足元はちょっとスカスカに感じるほど広い。シートは程よい硬さで長時間ドライブでも疲れにくい。シートヒーターは効きが早く、エアコンの暖気が十分に行き渡るより先に、素早く体を温めてくれる。

　後席２列目はベンチシートタイプの３人がけ。いずれのグレードでも、国産ミニバンの上級グレードによくある、左右独立型の肘掛付きリラックスシートのような選択肢はない。前席より少し高めで、見晴らしはまずまず。３席それぞれが独立して前後スライド可能。シートは座面、背もたれともに車格からするとやや短めで、サポートは今ひとつ。

　試乗車は、オプションの組み込み型チャイルドシートを装備しており（写真参照）、簡単な操作でアレンジ可能。かさばるチャイルドシートを載せるスペースも不要で、小さな子供を乗せる機会の多いユーザーには非常に便利。ただ、座面にリフトアップ機構を設けた影響か、座面のクッションが薄くて硬めだった。大人が後席で長時間乗り続けるのは少し辛いかもしれないが、休憩時に座席を交代すればしのげるとは思う。

　３列目は、大人が座ると、座面はお尻が乗る程度の大きさしかなく、床面が高く膝が立ってしまうので、ほとんど体育座り状態。２列目を許容範囲ギリギリまで前にスライドしても、状況はさほど変わらない。背もたれのサポートも背中の半分程度まで。１時間我慢して乗れるかどうか…という感じで、あくまで子供用、または非常用との割り切りが必要だろう。

　シートアレンジは、倒すか、起こすか、というシンプルな二択。どのシートを倒す（起こす）際も全てワンアクションで操作できる。１、２分もあれば、どんな組み合わせのアレンジも完了してしまう。３列目に乗り込む際に、２列目を座面ごと倒すのもワンアクションで非常に簡単。後部ドアの作りも大きめなので、乗り込み自体はスムースにできる。

　２、３列目を全部倒せば、大人２名が車中泊できるほどな広大な荷室が広がる。自営業のユーザーが平日は業務用として活用するのもアリかも。

　「ゴルフ」の名は伊達じゃない　運転するパパ・ママが楽しめるミニバン

　さて肝心の走りだが、トゥーラン最大の美点はまさにここにある。前述したＭＱＢプラットフォームベースの車種特有の完成度の高い走りは、このトゥーランにもしっかり受け継がれていた。今回の試乗では、ヘアピンカーブと急勾配が連続する日光・いろは坂を、あえてミニバンに似つかわしくない元気よいペースで試走してみた。というのは、日光での試乗当日は人の都合がつかず私の一人乗車だったので、多人数乗車で高負荷というシチュエーションが試せなかった。その代わりに、一人乗車でハイペースを保てれば、多人数乗車時の通常走行でも余裕があると判断できるだろうとの想定をしたわけである。果たしてその結果は…

　フォルクスワーゲンの現行主要車種にはドライブモード切り替えの機能が搭載されており、シチュエーションに応じてモードを切り替えると、アクセルやハンドルのレスポンス、シフトチェンジのタイミングなどを変化させることができる。いろは坂では「スポーツ」モードに切り替えて高回転を保ったままアクセルを踏み込むと、持て余すほどの加速を見せ、意のままに走ってくれた。これなら満員乗車でもパワー不足を感じることはなさそうだ。

　元気よく走るだけでなく、程よく流れている道をゆったりクルーズするのも得意だ。この時、室内はエンジン音が気にならないほど静かになる。遮音性が高いことも理由の一つだが、何より多段式の７速トランスミッションが、２０００回転前後でどんどんシフトアップしていくので、そもそもエンジンが低回転を保ち続け、うるさくなりようがないのである。それでいて、１５００回転あたりからターボがしっかり効くので、非力には感じない。

　ゴルフ、パサートに乗った時にも感じたことだが、何度乗っても、これがたったの１．４リッターエンジンとは思えない。パワーと低燃費（低環境負荷）。この相反する要求を見事に満たしている。走りも環境性能も妥協しない。これがダウンサイジングというものか、と乗るたびに感心してしまう。この辺りは実際に乗ってみないと実感できないので、興味がある方は、最寄りのディーラーで試乗してみてほしい。

　あくまでゴルフと比較しての話だが、全高や着座位置の高さからくるロールの大きさ、車重が影響した若干のもっさり感があるにはある。しかし、ミニバンというカテゴリーのネガティブなイメージからは一線を画した、シャキッとした走りが確実に味わえる。回してよし、回さなくてもトルクフルな、よくできたエンジンと、絶妙のタイミングでシフトショックもなく自動変速してくれるミッションの相乗効果で、まるで自分の運転が上手くなったと錯覚してしまいそうになる。必ずしもスポーティでなくても、運転は楽しめるのだということを、このクルマは教えてくれる。

　走行性能に加えて、安全性能も抜かりない。久保田利伸とｃｈａｒａが出演した小型車ｕｐ！のＣＭで広く認知された非常ブレーキ、横滑り防止機能、ドライバーの疲労検知、電磁パーキングブレーキ＆ブレーキ保持、クルーズコントロール（試乗車のハイラインは全車速対応）。これらが全てのグレードで標準装備。高級車でも、ここまで標準で装備している車種はまだ少ない。今回の試乗で、上記全ての安全装備が有効に働くことが確認できた（非常ブレーキは、強引な割り込み車に対して作動）。まぁ、とにかく安全極まるクルマである。安全を極めることは、同乗者の命を預かるドライバーのストレス軽減に直結し、結果として、運転を楽しむ余裕が生まれる。

　日本風ミニバンとは異なる価値観

　国産のミニバンをディーラーやショールームで見ている時にいつも思うことがある。「これは移動する部屋なんだな」と。特に男性に顕著だと思うが、クルマを“自分の部屋”にしたがるユーザーは少なくない。そういう心理、私にもちょっとわかる。トヨタ・アルファードの上級グレードとかを見てしまうと、「家を買うんだったら、このクルマ買って自分の部屋にしちゃおうかなぁ、家買うより全然安いし…」などと考えたことも一度や二度ではない。家が狭いからなのか、自宅にはオトーサンの居場所がないからなのか、理由はいろいろあるだろうが、メーカーもそのあたりを汲み取って、部屋的、もっと言えば“秘密基地”的にミニバンの内装を作り込んでいるように感じる。そういう価値観からすると、トゥーランの作りは非常に素っ気ない。ものすごく大雑把に言ってしまうと、前後左右上下にストレッチして３列シートにしたゴルフでしかない。後部ドアはスライド式じゃないし、２列目リラックスシートも選べない。

　では、トゥーランは日本では受けないのか。確かに、難しい面もあるだろう。国産ミニバンと比較すると、価格が高めなわりに内装のバリエーションで見劣りしてしまう。部屋的な要素を求めるユーザーには訴求力が弱い。しかし、運転が好きだけれど、普通のセダンやワゴンでは座席数が足りないとか、かさばる荷物を運ぶ機会が多いというユーザーであれば、そのミニバンらしからぬ走りの良さがポイントを稼ぐだろう。このクルマはとにかく自分で走らせてみないとその魅力の半分も伝わらない。繰り返しになるが、購入検討の際は是非試乗を。（文と写真：小島純一／同乗試乗：大竹信生、土方ゆり子　いずれも産経デジタル）

　追記「顔がゾンビみたいな色」

　同乗試乗した土方記者から興味深い指摘があったので、追って記す。前席左右のサンバイザー裏側に蓋つきの化粧用の小さな鏡が装備されており、蓋を開いて鏡を出すと、その上の天井に内蔵されたＬＥＤのランプが点灯して、ちょうど助手席（または運転席）の顔のあたりを照らすようになっている。そこそこのクラスのクルマであればよくある装備なのだが、このランプが「白くてダメ」だと。「顔がゾンビみたいな色になる」と。できればこのランプの色味だけは白熱電球のような暖色系のものにしてほしいと言う。言われてみれば、女性の化粧というのは、顔色を血色よく見せる目的があるわけで、それがゾンビみたいな色で見えてしまっては台無しだ。これ、多分、トゥーランに限った話ではない。メーカーの皆さ～ん、暖色系のバニティーランプ、新しいセールスポイントになるかもしれませんよ～。

■基本スペック

フォルクスワーゲン　ゴルフ　トゥーラン　ハイライン

全長／全幅／全高（ｍｍ）　４，５３５／１，８３０／１，６６０

ホイールベース　２，７８５ｍｍ

車両重量　１，５６０ｋｇ

乗車定員　７名

エンジン　直列４気筒ＤＯＨＣインタークーラー付ターボ

総排気量　１．３９４リッター

駆動方式　前輪駆動

燃料タンク容量　６０リッター

最高出力　１１０ｋＷ（１５０馬力）／５，０００～６，０００ｒｐｍ

最大トルク　２５０Ｎ・ｍ（２５．５ｋｇｆ・ｍ）／１，５００～３，５００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１８．５ｋｍ／リッター

車両本体価格　３７６万９千円（ガラスルーフ等のオプション含まず）