【試乗インプレ】極太トルク＆好燃費ディーゼル　ジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥを試す（前編）

　英国の名門ジャガー初のＳＵＶ。その姿を初めて見たのは、昨年開催された東京モーターショーの会場だった。並んで展示されたセダンＸシリーズゆずりの精悍な顔つきとスポーツクーペのＦ－ＴＹＰＥを彷彿させる引き締まったお尻。下手をすれば鈍重な意匠に陥りかねないＳＵＶのイメージとは一線を画したシャープな造形にすっかり魅了され…というわけで今回は、６月下旬に日本でも発売開始されたばかりのジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥのディーゼル仕様車２０ｄを２週にわたって取り上げる。（文と写真：Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　ディーゼル車がエコ？という素朴な疑問

　欧州では今世紀に入ってから排ガス対策を施したクリーンディーゼル車が急速に普及。もともとガソリン車と比較して二酸化炭素排出量が少なく燃費もいいディーゼル車は、環境に優しいエコカーとして広く認知され、現在では西欧を走る乗用車の半数以上がディーゼルという状況だ。

　一方、日本国内では１９９７年にトヨタ・プリウスがデビューして以降、エコカーと言えばハイブリッドというイメージが徐々に定着。これを日産、三菱がＥＶ勢として追撃するなか、乗用車向けの国産クリーンディーゼルエンジンは２０１２年発売のマツダ・ＣＸ－５に搭載されたスカイアクティブＤの登場まで待たねばならなかった。

　この間、欧州では各メーカーが主要ラインナップにディーゼル仕様を設定。ガソリンかディーゼルかをメーカーや車種にとらわれずにユーザーが選べる環境が整っていった。

　日本ではディーゼル車と言うとトラックやバスを連想し、音がうるさくて乗り心地が悪い、排ガスが黒くて環境に優しくないなど、ネガティブな印象が強いユーザーもまだ多いかもしれない（ちなみに排ガスが黒いのは整備不良が原因でクルマのせいではない）。

　そんな“悪者”が欧州では半数を超えると聞いて、「なぜわざわざディーゼル車なんか買うんだ」と素朴な疑問が浮かんでも不思議ではない。実は私自身もそう考えたひとりであり、この疑問を検証すべく今回はディーゼル仕様車をお借りしてきたわけである。

　果たして、欧州ディーゼル車は乗用に堪えるだけの資質を持ち合わせているのか。阪神高速から明石海峡大橋を経由して向かった淡路島への行程で出た結論とは…。

　「うわ、でっか…」なのに不思議と運転しやすい

　横幅１．９メートル超のＬＬサイズ。数値的にもそうだが、実車を目にした瞬間、私も「うわ、でっか…」と思わずつぶやいたほど圧倒的な存在感。しかし、実際に運転してみると不思議とその大きさは感じない。運転席からはボンネットが見えるので、初めてでも車両感覚が掴みやすい。少なくとも、ボディ左端がどの辺にあるのかはごく自然に把握でき「こすりそう、ぶつけそう」という不安はなかった。

　幅広、ロングノーズながら、ベンツ・ＧＬＣ同様、ナビ画面に映し出される前部＆左ミラー部カメラの映像（画像参照）を活用すれば、狭い道や、見通しの悪い交差点での不安は軽減される。車体の大きさのわりにリアウインドウは上下に狭く、走行中の後方視界はいま一歩だが、バックでの車庫入れの際はリアカメラが起動してナビ画面に表示されるので、それほど心配はいらない（と言っても、直接目視、左右ミラー＆バックミラーでの確認も忘れずに）。

　今回の試乗のハイライト、本州と淡路島を結ぶ明石海峡大橋は正面に淡路島、バックミラーに明石の街、そして左右には橋の下を行き交う大小さまざまな船舶、と３６０度の絶景が広がる。Ｆ－ＰＡＣＥからの眺めは特に左右方向の視界が素晴らしく、着座位置の高いＳＵＶならではのパノラマが味わえる。一番左側の車線を走っていると、海峡の上を飛んでいるような気分になり「助手席に乗りたい…」と一人試乗が恨めしく思える瞬間でもあった。車窓の風景が美しいところにドライブに行くならやっぱりＳＵＶだよなぁ。

　エンジンに雑な響きなし　こんなに静かなの？

　ディーゼル車で誰しも一番気になるのは、そのエンジン音だろう。私もガラガラと騒々しいイメージを持って試乗に臨んだが、アイドリング時、ディーゼルエンジン特有のガラガラ音はキャビン内ではまったく気にならない。

　遮音材の効きがいいのも理由のひとつだが、車外にいても言われなければわからないほどディーゼルっぽい雑な響きは見事に抑えられている。ある程度距離を走ってエンジンが暖まってくればなおさらだ。

　これなら、静かな住宅街で深夜や早朝にエンジンをかけても近所から苦情が来ることはなさそうだ。

　極太トルクで楽ちんクルーズ

　アクセルを踏み込んでいざ走り出すと、出足はほんの少しもたつく感じがある。

　アルミをふんだんに用いて軽量化を図ったボディながら、さすがに２リッターエンジンに車重１．９トンは荷が重いか…と思いきや、一度動き出してしまえばそこからは実に力強い。ディーゼルエンジンならではの極太トルクは巨体を軽々と加速させていく。排気量から想像する以上の、あたかも空荷のトラックを走らせているかのごとくモリモリと湧き上がるトルク感は、一人で乗っているのがもったいなく感じられるほど。満員乗車、荷物満載でも余裕で走らせることができるだろう。

　発進加速で一気にアクセルを踏み込み３０００回転あたりまで回すと、「ウワァーン」とそこそこ大きな唸りを上げるが、その音にはさすがにガソリンエンジンのような官能性はなく、このあたりは割り切りが必要だ。

　そもそもディーゼルエンジンだから、レッドゾーンは４５００回転あたりとガソリンエンジンと比べて低いし、最高出力は１８０馬力どまりなので、高回転まで引っ張ってもグンと伸びるような加速感が味わえるわけでもない。それよりは１７５０という低回転から発揮される４３ｋｇｆ・ｍのトルクを存分に生かしてゆったり転がすのが心地よい。

　１００キロ巡行時は８速で１５００回転にも満たないから、エンジン音はまったくと言っていいほどキャビン内に入ってこないし、靴の裏にかすかに感じるエンジンルームからの振動以外に、エンジンの動きを伝えるものはない。ただ、市街地走行の渋滞時や信号待ちなどでアイドリングストップから再始動する時は、ガソリンエンジンに比べると少し振動が大きいと感じた。高圧縮のディーゼルエンジンならではの特徴なのでここは慣れるしかない。

　平坦路ではほぼ後輪駆動

　路面状況に応じて最適にトルク配分するよう自動制御された駆動システムは、通常はほぼ後輪駆動として機能する。これはベンツ・ＧＬＣなどと同様の仕組みであり、プラットフォームを共有するセダンのＸシリーズがいずれも後輪駆動であることに起因するものだ。したがって、ドライブフィールはきわめて乗用車的なごく自然なもので、その挙動に扱いにくさを感じさせるところは微塵もなかった。

　社用車にするのもアリ！な乗り心地

　ゆったり流すのが楽ちんなエンジンの出力特性に合わせたかのように、乗り心地は素晴らしい。試乗インプレでこれまで私が取材してきたクルマのなかで、おそらく一番ではないだろうか。ベンツやレクサスの乗り心地も良かったけれど、このＦ－ＰＡＣＥはさらに一段上という印象を持った。

　接地感はしっかりありながら、大小さまざまな段差や窪みを通過したときのショックをどんな場面でも見事に吸収してしまう。うまく表現できないのが我ながらもどかしいが、ドイツ車的な剛性感とも、国産車的なフワフワ感とも違う異次元の乗り心地。わざと高速道路路側帯のディンプルの上を走ってみたりしたが、タイヤからのノイズは聞こえても、ハンドルに伝わる振動はごく僅かだった。これが噂に聞くジャガーの足回りかと思わず笑みがこぼれる。

　ジャガーと言えばスポーツカーと並んでショーファードリブン（運転手付き自動車）のイメージが強いが、たしかにこの乗り心地だったらぜひ後席に乗ってみたいと思わされる。ＳＵＶだけれど重役用の社用車に採用するのもアリではないか。

　輸入車のハードル下がる？浮いた燃料代で維持費軽減

　ガソリンエンジンと比べて燃費がいいと上で書いたが、実際どうだったのか。満タン法で計算した実燃費はリッター当たり１１キロちょっと。公称値のほぼ７掛けだが、試乗当日は梅雨の晴れ間でカンカン照りの真夏日。当然走行中はクーラー全開、燃費が悪くなるスポーツモードでの走行も含まれるうえ、１．７トンのＬＬサイズＳＵＶを走らせたと考えれば、優秀な数値と言える。

　過ごしやすい季節にノーマルまたはＥＣＯモードで走るなら、当然もっと燃費は良くなる。しかも燃料は軽油だから、ハイオク仕様の輸入ガソリン車と比べて燃料代はリッターあたり３０円前後安い。

　一例として、ここまで何度も比較対象にしてきたＧＬＣ（廉価グレードの車体価格がＦ－ＰＡＣＥと同等）と比べてみよう。ＧＬＣの公称燃費リッターあたり１３．８キロの７掛けが９．３８。これは私が実際に試乗取材した時と同等の数値なので、これを実質燃費と仮定する。１リッターあたりの燃料の価格は軽油１００円、ハイオク１３０円で計算。年１万キロ走った場合、給油総量はＦ－ＰＡＣＥが９０９リットルで約９万円、１０６６リットルで約１３万８千円。年間の差額は約４万８千円と結構な額になる。これだけあれば、自動車保険の支払いに充てたり、３年分なら１４万円を超えるから初回車検用の費用の足しにもなる。将来の交換用タイヤ購入資金にするのもいいだろう。

　輸入車というと、購入後の故障への対応や定期メンテナンスの費用がかさむ（と予想される）ことが購入決断への障害となることが多いと思うが、燃料代で浮いた分を維持費に回せると考えれば、ハードルがぐっと下がるのではないだろうか。そういう意味で、Ｆ－ＰＡＣＥに限らず欧州の各メーカーが売り込みを積極化させているディーゼル車は、輸入車デビューの選択肢として最適かもしれない。

　ライバルはポルシェか、はたまたベンツ、レクサスか

　今回試乗したＦ－ＰＡＣＥ　２０ｄは「ＰＲＥＳＴＩＧＥ」という上級グレードで、装備を簡素化させた最廉価モデル「ＰＵＲＥ」は６３９万円から。基本性能は「ＰＲＥＳＴＩＧＥ」と共通だ。

　ライバルはポルシェのマカンと言われているが、それはＦ－ＰＡＣＥのラインナップのなかでもパフォーマンス志向の３．５リッターＶ６ガソリン仕様の話。実用性重視で仕上げられたディーゼル仕様のライバルは、価格設定も近いベンツ・ＧＬＣ、レクサス・ＲＸあたりになるだろう。この２車種と比較した場合、ツーリングが多いユーザーであれば、Ｆ－ＰＡＣＥが恐らくもっとも燃費がいいはずだ。

　前編はここまで。次回後編では内外装・使い勝手について掘り下げていく。お楽しみに！（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ジャガー　Ｆ－ＰＡＣＥ　２０ｄ　プレステージ　８ＡＴ

全長／全幅／全高（ｍ）　４．７４／１．９３５／１．６６５

ホイールベース　２．８７５ｍ

車両重量　１，９２０ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　直列４気筒　ターボチャージド　ディーゼルエンジン

総排気量　１．９９９Ｌ

駆動方式　四輪駆動

燃料タンク容量　６０Ｌ

最高出力　１３２ｋＷ（１８０馬力）／４，０００ｒｐｍ

最大トルク　４３０Ｎ・ｍ（４３．８ｋｇｆ・ｍ）／１，７５０～２，５００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１５．８ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　６６３万円