【試乗インプレ】乗ったら狭く…ない！　トランクは…結構積める！　ダイハツ・コペンの意外な実用度（後編）

　コペン　セロの走りに迫った前回に続き、今回は外観・内装から使い勝手など、国産モデルでは数少ないオープンカーであるコペンの特徴は何なのか、多くの写真とともに詳しく見ていこう。（文と写真：Ｗｅｂ編集室・小島純一）

　古風なルックスに英国風グリーンが似合う

　ボディサイズは言うまでもなく軽自動車の規格に収まる非常にコンパクトなもの。しかしながら全高は低く抑えられ、ハードトップを閉じた状態でわずか１メートル２８センチしかない。

　ハードトップを開けた状態では、ボンネットから伸び上がったフロントウインドーを除けば高さはもう１メートル以下であり、オープンで走っていると低さがさらに際立つ。

限られた空間をできるだけ広く使おうと、どんどん高さ方向を拡大させる軽自動車ばかりの中で、この低さは外観上最大の特徴と言えるだろう。

　前編でも書いた通り、コペンには外観の違いで３つのバージョンがある。ローブとエクスプレイはベースのデザインが共通で、いずれも今風の攻撃的ないかにも「速そう」な顔をしている。ヘッドライト周りのエヴァっぽい“涙目”デザインは最近のトヨタ車、特にミライやプリウス、シエンタなどに見られるものとよく似ている。

　ダイハツはつい先日トヨタの完全子会社となったばかりだが、以前から小型車を共同で開発したり、ヴィッツなどのトヨタ車にダイハツ製の小排気量エンジンを供給したりしていた。ひょっとすると、今後はデザイン面でも統一感を出してくるのでは、なんて思わせる部分でもある。

　今回お借りしたのはもうひとつのバージョン、セロで、こちらはイメージがガラッと変わり、英国ＭＧのライトウエイトスポーツを思わせる古風なルックス。試乗車のブリティッシュグリーンは、このデザインにピッタリだった。セロの専用色に指定されている理由がよくわかる。

　ローブやエクスプレイにはポップでパキッとした色が似合うが、セロなら大人っぽい深みのある色を選びたい。個人的にはこのブリティッシュグリーン一択だなぁ。

　ハートトップの色は光沢のある黒一色だが、オプションでカーボン調の黒、ワインレッド、シルバーの３色から選ぶこともできる。これは塗装ではなく、高度なラッピング技術が使われているが、それについては後述する。

　今回の試乗車のハードトップはワインレッドのラッピングが施されていて、写真で見ていただくと、ピンクがかったかなり派手な色味に感じられると思う。写真ではミスマッチに感じられるかもしれないが、実車はもっと渋い色味。これはこれで悪くない組み合わせだと思った。

現行軽スポーツ３強の中で最良の居住性

　最初にハードトップを閉じた状態で乗り込んでみる。車高が低い割に乗り込みはしやすい。Ｓ６６０、マツダ・ロードスターと比べても一番乗り込みやすいのではないかと思った。

　軽規格の縛りがあるから、室内空間の絶対値はお世辞も広いとは言えないはずだが、キャビンは意外にもさほど狭さを感じない。

　助手席も思ったほど窮屈ではなく、前席に限れば、Ｓ６６０にアルト　ワークスを加えた現行軽スポーツ３強の中で居住性は一番いいかもしれない。

　そして次はオープンにして乗り込んでみると、これはもう楽ちんだ。当たり前だが、屋根がないから体をかがませなくても乗り込める。実は同じオープン状態でもＳ６６０やロードスターは乗り込むのにちょっとコツが必要だったのだが、コペンには不要だった。

　内装に目を移すと、デザインは非常にオーソドックス。初めて乗っても操作に迷うことはないだろう。黒を基調に随所にシルバーを組み合わせた色遣い。インパネのプラスティックの質感は手で触れてみるまでもなく、目視でわかってしまう程度の仕上がりではあるが、価格を考えれば妥当なところだろう。オープンスポーツということもあり、屋根を開けて走り出してしまえば、内装の質感などはどうでもよくなるものだ。

　むしろ、革巻きハンドル、革とポリッシュされたアルミのコンビネーションで仕上げられたシフトレバーなど、運転していて常に手に触れるパーツの仕上げはきっちりドライバーの触感が意識されていて、走ってナンボのクルマはこれでいいと思える。

　シートはクッション薄めのセミバケット形状ながら、メタボ体形の私でも体に馴染んで違和感がなかった。今回は遠乗りしていないので、ツーリング時の疲労度については推測するしかないが、足回りは硬めなので、長距離を走る場合は１時間に１回程度は休憩を入れたほうがいいかもしれない。

　普段使いの能力が結構高い

　スポーツカーの実用面でやはり気になるのは積載性。ライバルのＳ６６０がミッドシップエンジンのせいで荷室ゼロだったこともあり、フロントエンジンのコペンには当然期待が高まる。

　まずはオープン状態でトランクをチェック！　ガバッと開けると、あ～これは…荷室のほとんどのスペースが収納されたハードトップで占められている。ハードトップ下に若干のスペースがあるものの、高さがないから薄手の荷物しか入らないうえに、ハードトップを動かさないと出し入れも難しそうだ。

　しかし、ハードトップを閉めてしまえば、広大とは言わないまでも予想以上のスペースが現れる。ロードスターほどの容量はないが、でないが、２人乗りの１泊旅行＋お土産くらいは楽に入りそうだ。これだけのスペースがあれば、週末のまとめ買いなどにも対応できるだろう。

　キャビンの意外に高い居住性、乗り降りのしやすさ、クローズド時の積載性などを考え合わせると、かなり普段使いの能力が高いクルマなのである。しかも試乗車はＣＶＴ仕様。目を三角にして走り倒すような使い方でなくても、ＣＶＴなら「ちょっとそこまで」と気軽に下駄代わりになる。う～む、どうやら走りだけではないコペンのいいとこが見えてきたぞ。

　やはり電動トップは楽　樹脂製でいたずら抑止も

　ハードトップは電動開閉式で、サイドブレーキ脇のスイッチ一つで操作できる。開閉ともに動作時間は２０秒ほど。開ける前と閉めた後に、フロントウインドー両端のフックを手動で外す必要があるから、実質３０秒ほどかかる。さらにスイッチを離すと動作が止まってしまうので、いつ青に変わるかわからないような信号待ちの時に開閉するのはなかなか難しいかも。手動だけれどもフックが中央１箇所のみで１０秒もあれば開閉できたロードスターに対し、残念ながら迅速性では敵わない。

　しかし、なによりコペンは樹脂製とは言えハードトップだ。ロードスターやＳ６６０のような幌の場合、刃物などでいたずらされて最悪の場合穴が空く恐れもあるが、コペンならそんな心配もいらない。

　それに、ちょっと時間がかかってもやはり電動は楽だ。ロードスターで乗ったままルーフ開閉する時はちょっと腰をひねる必要があるので、体の硬い人には実はしんどいのである。いわんや、のり巻き式＆ボンネット収納のＳ６６０の煩雑さとはもはや比べるべくもない。

　他の車種にも応用されたら…画期的着せ替え機能

　２代目となる現行コペンの最大のセールスポイントは「Ｄｒｅｓｓ－Ｆｏｒｍａｔｉｏｎ」と名付けられた着せ替え機能だ。

　これは「ＤーＦｒａｍｅ」というクルマにかかる力を骨格部分だけで受け止める特殊な構造が可能にしている。ボディ外装でクルマを支える必要がなくなるため、樹脂素材を使うことで軽量かつ自由度の高いデザインを実現できるというわけだ。

　前編冒頭でも紹介したとおり、コペンにはローブ、エクスプレイ、そして今回試乗したセロという３つのバージョンがあるが、ローブとセロの間では、ドアパネル（ここだけ金属製）を除くすべてのボディ外板を交換することができる。ドアから前だけ、ドアから後ろだけの交換も、元のボディと色違いにすることも可能だ。

　趣味性１００％の機能であり、いまはコペンでしかできないけれども、このコンセプトが他の車種にも応用されていったら…と想像すると、クルマの買い換えの概念を大きく揺るがすほどの画期的なアイデアだと思う。

　驚くのは、金属製のドアと樹脂製のフェンダーの塗装の仕上がりがまったく見分けがつかないことだ。触ったり、指先で軽く叩いたりしてみないと、目で見ているだけでは本当にわからない。普通のクルマでもバンパーやドアミラーはボディ同色の樹脂せいだったりするわけだが、ここまで大きな面積のパーツが素材が異なるにもかかわらず、見分けがつかないとは思わなかった。ダイハツに限った話ではないかもしれないが、塗装技術の高精度化を垣間見た気がした。

　先に少し触れたように、ハードトップには「Ｄラッピング」と呼ばれるラッピングが施されているのだが、これまた曲面にもかかわらずとてもラップしたようには見えないきれいな仕上がり。外装だから当然耐候性も考えられているはずで、着せ替えと合わせると、実は外観に多くの開発費をかけたクルマであることがわかる。

　汎用性の良さが魅力

　ここまでじっくり見てきたが、ぶっちゃけ２００万は高いのか安いのか。

　専用設計パーツが非常に多い。着せ替えコンセプト実現のために走りも妥協することなくシャシーを作り込んでいる。２人乗りまでがデフォルトのユーザーなら、使い勝手も十分で下駄代わりにもなる。その気になれば、ワインディングもイケるＣＶＴはイージーとシリアスを両立。

　そして何よりオモチャのクルマを公道で走らせているかのような楽しさがある。ここのところは現行車ではコペンかＳ６６０でないと味わえないが、汎用性では明らかにコペンに軍配が挙がる。乗り心地の硬さは否めないので、試乗は必ず必要ではあるが。

　車両価格は決して安いとは言えないものの、軽自動車の維持費の安さを考え合わせると、長く乗るつもりならトータルコストはそう高くないと感じる。多くのユーザーが、Ｓ６６０よりは価格に妥当性を感じやすいはずだ。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ダイハツ・コペン　セロ　ＣＶＴ（７速マニュアルモード付き）

全長／全幅／全高（ｍ）　３．３９５／１．４７５／１．２８

ホイールベース　２．２３ｍ

車両重量　８７０ｋｇ

乗車定員　２名

エンジン　直列３気筒　インタークーラーターボ

総排気量　０．６５８Ｌ

駆動方式　前輪駆動

燃料タンク容量　３０Ｌ

最高出力　４７ｋＷ（６４馬力）／６，４００ｒｐｍ

最大トルク　９２Ｎ・ｍ（９．４ｋｇｆ・ｍ）／３，２００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　２５．２ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　１９０．６２万円