【試乗インプレ】“結婚”するならこれ？　「見た目じゃない、中身ですよ」なＢＭＷ・２１８ｄ　グランツアラー（後編）

　パワフルでスムースなディーゼルエンジンにすっかり魅了された前編に続き、今回もＢＭＷの２シリーズ・グランツアラーの、ミニバンとしての使い勝手を中心に内外装のインプレッションをお届けする。ガッキーの主演ドラマで契約結婚が話題になっているが、クルマの購入契約を結婚に喩えると、このクルマ、なかなか理想的な“お相手”に見えてくる。（文と写真：Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　カッコイイかどうかと言われると…

　後輪を駆動するために車軸に対してエンジンを縦に搭載することを前提とした長いボンネットが、長らくＢＭＷのデザインの特徴だったわけだが、このクルマのシルエットはまったく真逆をいく。

　短いボンネットに引き延ばされたキャビン。特に横から見た場合、前後のドアハンドルを貫く鋭いプレスラインがなければＢＭＷとは気付かないほどに、同社の車種のなかでは異色のフォルムと言える。

　同社初の前輪駆動（ＦＦ）レイアウトを存分に生かし居住性重視に大きく舵をとったことが、その形状からハッキリと読み取れる。

　そのうえでＢＭＷらしい走りの楽しさは（後輪駆動の車種ほどではないにしろ）継承されており、居住性と走りの両立がこのクルマ最大のセールスポイントであることが、実際に運転してみたあとでは非常によくわかる。同じＦＦ用プラットフォームを使うコンパクトＳＵＶのＸ１と共通の特徴と言える。

　率直に言って、このグランツアラーと２列シート版の兄弟車であるアクティブツアラーのいずれも、単にカッコイイかどうかで評価すれば、お世辞にもカッコイイとは言い難い形だ。ＢＭＷの“顔”であるプロペラエンブレムとキドニーグリルがついていようとも、あまたあるミニバンたちとさほど代わり映えしないシルエットなのだから仕方ない。

　ミニバンはカッコ悪くて当たり前？

　そもそもミニバンとは典型的な箱形のクルマであって、クルマのカッコ良さからは最も遠いカテゴリーである。だからと言ってカッコ悪いままでは高額商品である乗用車として成立しないので、各社さまざまに工夫をこらし、なんとかカッコ良く（あるいは可愛らしく）見えるようデザインしているのが現状だろう。

　ここからはあくまで個人的な意見だけれど、角や直線をうまく“味方”につけたほうが、ミニバンとしては潔いデザインに感じられるような気がする。

　古くはシボレー・アストロや、ＶＷ・ヴァナゴン、初代のベンツ・Ｖクラス、現行車種ではＶＷ・ゴルフ　トゥーラン、国産だといずれも初代モデルだが、日産・エルグランド、ホンダ・ステップワゴン、スズキ・ワゴンＲあたりはシンプルでクリーンな、好感を持てるデザインだったと思う。

　反対に、丸みのあるミニバンのデザインで優れていると思えるのは、懐かしのワーゲンバスと初代のトヨタ・エスティマくらいか。

　変に丸めようとしたり、平板で単調になりがちなフォルムにアクセントをつけようとしすぎると、それが逆効果になるのではないだろうか。

　「カッコイイＢピラー」問題

　以前、ジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥのインプレッションで指摘した、寝かせたＢピラー、言うなれば「カッコイイＢピラー」問題が、このグランツアラーにも該当する。前席ドアを開けるときに、サッシ部分で顔面パンチしそうになるあの問題である。クーペ系の車種なら見た目優先の設計も許せるのだが、これはミニバン。もっと垂直に近い角度でいいんじゃないかと思うのだが…。

　気の利いた内装ディテール

　内装に目を移すと、細かい配慮が行き届いていてグッと好感度が上がってくる。

　例えば、セミオープンのコンソールボックス。無理に蓋つきの箱に仕立て、かえって収容力が落ちるパターンをうまく回避している。ボックスより少し大きめのものでも片方をはみ出させて収納できるので、非常に使い勝手がいい。同じ理由で、エアコン操作部上の物置きスペースも高く評価したい。間口が広く蓋がないから収納の自由度が高い。いずれもしっかり深さがあるので、クルマの動きで収納物が落ちたりする心配も少ない。底面にＤＩＹでフェルトを貼ったりすればさらに使いやすくなるだろう。

　角度調節できるアームレストも使いやすい。シート座面の高さ調節幅が広く、ドライバーによって肘の高さ（位置）がけっこう変わるのでこの角度調節は重宝する。

　シートはサポートよりも座り心地を重視したタイプで、Ｘ１に採用されているものと同等品。クッションが肉厚で、ロングドライブでも疲れが出にくそう。高めの着座位置だが、彫りの浅い形状だから乗り降りはスムースにできる。

　インパネデザインもやはりＸ１に準じたもので、最近のＢＭＷ車種との統一感があるシャープでスポーティーな造形。プラスティック系のパーツのみで構成され、高級感ビシバシという感じではないが、光沢素材と軟質樹脂の使い分けが巧みで、エントリーグレードながら安っぽさは微塵もない。まぁ、４００万円するクルマだからこのくらいは当たり前かもしれないが。

　広く使いやすい後席・荷室

　後席は４：２：４の分割可倒式で、中央席にはカップホルダーを２つ内蔵したアームレストが付く。シートスライド機構も備え、最も後ろにスライドさせると、小柄な人なら足を組めるほど膝元に余裕がある。天井も高く非常にリラックスできる。車幅１．８メートルだから室内幅も広く、後輪へ動力を伝えるプロペラシャフト用のトンネルが必要ない分、中央の張り出しも低め。これなら大人３人が無理なく乗車できる。

　後席ドアは大きめで開口部が広く天井が高いので、年配の方でも乗り降りがしやすいと思う。

　リアハッチはスクエアで大きく、開口部も敷居も低いから、大きな荷物、重い荷物の出し入れが楽。電動開閉装置も備わるので、力の弱い人、背の低い人でも開け閉めに苦労しない。

　荷室はフラットで変な出っ張りがほとんどないので、積み込みがしやすく無駄なく収納できる。荷室後端には、散らかりがちな小物の収納に便利な床下収納も装備。

　２列目後席を倒すと、ほぼフルフラットに。床面に凹凸がほとんどなく、アウトドア用寝具さえ用意すれば車中泊も快適に過ごせそうだ。２列目、３列目の右側だけ倒して長尺ものを積みつつ４人乗車…などシートアレンジ次第でさまざまな使い方が広がる。

　気になる３列目の実用度は

　３列目の出し入れはやや面倒。２列目を前にずらしてから３列目を引き出す。

　常時３列目を起こしていれば、乗り降りはワンアクションで間口もそこそこと問題ないが、３列目を使っていると２列目の膝元がきつく、当然荷室もかなり狭くなる。

　３列目シートの広さだが、座面はお尻が載っているだけ。ヘッドレストは適正位置まで伸びるものの背もたれのサポートは背中の半分まで。床面が高く、大人だと体育座り状態を強いられ、頭上はこぶし半分程度の余裕しかない。総じて３列目はライバルと目されるフォルクスワーゲン・ゴルフ　トゥーランと同等のキャパシティであり、子供用、短距離移動時の緊急用と割り切る必要がある。

　操作性が良く賢いナビ

　ナビはＢＭＷの他の車種やＭＩＮＩなどに採用されているものと同じ。手元を見ずに操作できるロータリー式コントローラーが使いやすい。２分割画面で、曲がり角や高速降り口の音声案内のタイミングも的確。画面位置も高めで、視点移動も少なく安全。日本語表示や音声案内などのローカライズも自然できめ細かい印象。グラフィックの美しさではベンツに敵わないが、使いやすさという点ではＢＭＷに軍配を上げたい。

　国産ミニバンとは異なる価値観

　以前取り上げたトゥーランと同様に、国産車種と比較するとミニバンに対する価値観の違いが浮き彫りになる。シフトレバーは床から生えていてセンターコンソールもあるから、前席は左右も前後もウオークスルーにならない。内装の仕立てもセダンやステーションワゴンの延長線上であり、「移動する個室」っぽく感じられるようには作られていない。後席はスライドドアではないし、２列目を２人掛けのリラックスシートにすることもできない…と挙げていくとないないづくしである。

　これを物足りないと感じるかどうかはユーザー次第だが、ミニバンでも走りに妥協したくないというのであれば、一度は試乗してみるべきモデルだと思う。

　群雄割拠のカテゴリーに後発参入という点では、ジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥと境遇が似ている。同じ後発組らしく、動力性能、使い勝手ともによく練られており、いずれも初代モデルとしての完成度が非常に高い。

　ミニバンは生活密着型のカテゴリーだから、見た目がイマイチでも中身がよくできていることのほうが、長く一緒に“暮らす”うえでは重要だろう。そういう意味ではこのクルマ、人間性（走り）は一級、生活スキル（使い勝手）も人並み以上で、癒し系キャラ（ソフトな乗り心地）とくれば、これは理想的な“結婚相手”かもしれませんぞ。

　ライバルはやはり価格帯、サイズ、使い勝手の近いトゥーランだろう。こちらは１．４リッターガソリンターボのダウンサイジングエンジンでより低燃費だが、ハイオク仕様なので、軽油を使うグランツアラーと実質燃料費は大差ないはず（グランツアラーには、より車両価格の安い１．５リッターの３気筒ガソリンターボ仕様という選択肢もある）。トゥーランも走りの質感が高く、運転する楽しさが味わえて…と訴求ポイントが被る。

　もし自分が選ぶとすると…スタイル重視ならガラスルーフをオプションで付けたトゥーラン、エンジンの味と余裕を求めるならグランツアラー、かなぁ。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ＢＭＷ・２１８ｄ　グランツアラー　８ＡＴ

全長／全幅／全高（ｍ）　４．５６５／１．８／１．６４５

ホイールベース　２．７８ｍ

車両重量　１，６１０ｋｇ

乗車定員　７名

エンジン　直列４気筒　ツインパワー・ターボ・ディーゼル

総排気量　１．９９５Ｌ

駆動方式　前輪駆動

燃料タンク容量　６１Ｌ

最高出力　１１０ｋＷ（１５０馬力）／４，０００ｒｐｍ

最大トルク　３３０Ｎ・ｍ（３３．７ｋｇｆ・ｍ）／１，７５０ｒｐｍ～２，７５０ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　２１．３ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　４０２万円