【試乗インプレ】ライバルはハイクラス軽だ　ルノー・トゥインゴ（後編）

　前回、街乗りのしやすさや峠道の走りで潜在力の高さを感じさせてくれたトゥインゴだが、見た目や使い勝手はどうだろうか。欧州勢のライバルや、サイズの近い軽自動車との比較からその特徴に迫っていく。（文と写真：Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　助手席が広いってどういうこと？

　外観寸法は、国産車ではダイハツ・ブーン（トヨタ・パッソ）が最も近い。ブーンは、軽自動車とコンパクトカーの中間的なサイズを狙った車種。国産各メーカー普通車の最小サイズ車種（トヨタ・ヴィッツ、日産・マーチ、ホンダ・フィット、マツダ・デミオ等）よりもひと回り小さく、軽自動車よりもひと回り大きい。

　輸入車ではフォルクスワーゲン・ｕｐ！、フィアット・５００が、サイズ的にも動力性能的にもライバルにあたる。

　海外には軽自動車のような規格がないから、コンパクトカーの性能やサイズはメーカーが自由に決められる。トゥインゴの属するＡセグメントは欧州基準で最小サイズの乗用車カテゴリーであり、つまりは欧州のユーザーが許容できるギリギリの大きさ（小ささ）ということになるだろう。

　実際に乗り込んでみると、決して広いとは言えないまでも、窮屈と感じることはない。軽自動車と比べると助手席側が特に広く感じる。軽自動車では運転席優先のレイアウトで、センターコンソールを左寄りにオフセットして、助手席の幅が狭くなっている車種が多いからだ。軽の車幅は１．４８メートルまでと定められており、トゥインゴとは１３センチの差がある。この差が助手席側の幅に割り振られていると考えていいだろう。２人乗りの機会が多いユーザーなら、この差は見逃せない。

　見る角度で印象が変わる　表情豊かなデザイン

　規格で縛られていないサイズの余裕は、外観デザインからも窺える。

　前後フェンダーにはふくらみが与えられ、小さいながらもボリューム感十分。特に真後ろからの眺めでは、後輪がしっかり踏ん張っていて数値以上に立派に見える。ブラックアウトされた全面ガラス仕立てのリアハッチと相まって、往年の名車ルノー・５（サンク）を彷彿とさせるクールさもある。

　横に回ると大きめのアルミホイールと寝かされたリアハッチのラインが、思いのほかスポーティ。フェンダーの造形が読み取れるストライプがアクセントとして効果的だ。

　そして、フロントフェイスはまさに「顔」。丸い灯火類とグリルの組み合わせが漫画のキャラクターのようにかわいらしい。このかわいさはライバルのフィアット・５００と双璧と言える。個人的には「レレレのおじさん」に似ていると思うのだが、読者の皆さんの目にはどのように映るだろうか。

　そのほかの外観の注目ポイントとしては、後部ドアのノブが挙げられる。ドアサッシと一体化したノブはボディーと面一で、パッと見２ドア風のシルエットを形作っている。この手法はアルファロメオ・ジュリエッタや、先日販売予約を開始したばかりのコンパクトＳＵＶ、トヨタ・Ｃ－ＨＲにも見られ、４ドアだけれども２ドアっぽく見せたいスペシャリティー要素の強いクルマで採用されるデザインだ。

　このように、かわいい、スポーティー、クールと見る角度によって異なる表情を見せながらも破綻なくまとめられた外観デザインは、おそらくトゥインゴの最も強い購入動機となるはずだ。

　前席概ね良し、後席は…あれ？

　ドアを開けて乗り込むと、前述したように横方向の余裕を感じる。助手席にも十分快適と言える広さが確保されており、運転席側からもその余裕を視覚的に感じることができるから、前席に座る２人ともが物理的にも精神的にも狭さを感じにくい。おそらくこのありがたみは現在軽自動車に乗っているユーザーが最も強く感じるはずだ。

　シートは柔らかめで程良く体が沈み込み、座り心地良し。普通に走る分にはサポート性もまずまずで、遠乗りでも体が痛くなるようなことはなさそうだ。

　後席に移ると、膝元の余裕はそれほど多くない。シートはこのサイズの後席用としては肉厚十分だが、座ると膝が立ってしまって腿がサポートされずあまり落ち着かない。シートの出来を除けば軽自動車とさほど変わらない印象…と思ってスペックを見てみたら、なるほどホイールベース（前輪と後輪の車軸の間の長さ）は軽自動車並みの数値だった。もう少し膝元に余裕があれば足を前に投げ出せてグッと快適になるのだが、ここはあきらめるしかなさそうだ。

　“普段着”感覚だけれどさりげなくオシャレ

　内装にはエントリークラスのクルマらしく安価な硬質樹脂素材を多用。しかしボディ同色のパーツをアクセントに使うなど、プラスティックらしさを逆手にとったポップな仕立てで、「高級感＞安っぽさ」という評価基準では測れない世界観をうまく作り出している。メーターはタコメーターを省略した速度計のみの大きな一眼式。アンバー系のバックライトと相まって、ポップな内装によく似合っている。が、マニュアルモードで走る時にはやはりエンジン回転数を知りたいなぁと個人的には思う。まぁ、こういう需要は少数派だろうから妥当な設定ではある。

　輸入車でのライバル、ＶＷ・ｕｐ！、フィアット・５００と内装を比べると、外装以上にテイストの違いが明確に現れていて興味深い。

　ｕｐ！は素気ないほど潔い直線基調の実用的テイスト。商用車っぽくなりがちな方向性を寸止めでパーソナルカーたらしめているところがいかにもＶＷ。

　５００は打って変って曲線基調。モノトーンなｕｐ！と好対照で質感の異なる素材を使い分け、三者のなかではもっともプレミアム感のある仕立て。イタリアの陽気な伊達男の雰囲気を醸し出す。

　対して、フランス産のトゥインゴはいい意味でのゆるさが持ち味。５００のように気合いの入ったオシャレではなく、普段着がさりげなくスタイリッシュ、という感じで、女性ユーザーに対してのアピールはもっとも強いと見た。

　方向性としては、ダイハツ・ミラ　ココアや、スズキ・アルト　ラパンのようなオシャレ系軽自動車の内装と似ているが、空調パネルや各種スイッチ類などディテールが醸し出す雰囲気が舶来家電っぽかったりと、仔細に見ていくと結構違う。

　２人乗りがジャストサイズ

　荷室は４人乗車の時はボディサイズなりで広くはない。リアハッチが寝ているせいで高さ方向もやや厳しい。ただ、出っ張りが少なく荷物の積み込みはしやすいし、通常は２人までしか乗らないということなら、２分割のリアシートを倒せば荷室面積は倍増するので、小旅行や大きめの荷物運搬も楽にこなせる。

　キャンバストップから音が？

　今回の試乗車はキャンバストップ仕様だったので、寒空の下、屋根全開で走ってみた。ホンダ・Ｓ６６０やマツダ・ロードスターの時の経験から、屋根は開いていても窓を閉めていれば寒くないだろうと高をくくっていたが、これが意外と寒かった。

　前席に座っていると風の巻き込みはまったくと言っていいほどないのだけれど、開口部が広いせいか、ヒーターを動かしていてもキャビン内は（特に足もとが）すぐに寒くなってしまい、早々に屋根を閉めた。

　冬場に全開で走るのはちょっと厳しいかもしれないが、開口面積を自由に変えられるのがキャンバストップの利点だから、半分開け、３分の１開けなど、気温や天候に合わせて求める開放感とキャビンの冷え加減を調整しながら使うのが賢いのかもしれない。

　なお、キャンバストップ仕様では標準仕様のモデルと比べると天井が低い。幌屋根を移動させるレールなどの構造がある分、室内空間が食われているのだ。これは何もトゥインゴに限った話ではなく、世に数多あるサンルーフ付きのクルマでも同様であり欠点ではないが、屋根が開くクルマに初めて乗るという人にはあらかじめ知っておいてほしい。

　キャンバストップで気になったことが一つある。そのことに気づいたのは、大通り沿いの駐車場に停めた時だった。車庫入れしてエンジンを切ると、目の前の街路の騒音が車内に漏れ聞こえてくる。どこか窓を閉め忘れたのかと思いチェックすると、窓は全部完全に閉まっていた。ではこの音はどこから？と耳を澄ますと、その音は頭上から聞こえていたのだ。つまり（場所は特定できなかったが）キャンバストップのどこかに隙間があって、どうもそこから外の音が入ってきているようなのだ。

　無論、雨漏りするような構造にはなっていないと思うが、少なくとも音が入る程度の隙間はあるようだ。慣れれば気にならなくなるかもしれないが、試乗の際は確認することをおすすめする。

　高めの軽狙いなら有力競合候補に

　最近軽自動車の価格設定は高めになっている。車種や装備によってかなり開きがあるとは言え、Ｓ６６０やダイハツ・コペンのようなスペシャリティーカーでなくても２００万円に近い価格設定のものも珍しくない。軽には維持費が安いというメリットもあり、車両価格だけでは単純に比較できないが、ちょっとグレードの高い軽を買うつもりなら、競合候補にトゥインゴを加えてみてもいいと思う。

　２００ＣＣ以上大きいエンジンや室内幅の余裕、バランスに優れた素直な挙動の後輪駆動、サイズの規制に縛られずに表情豊かにデザインされた外観など、購入した後の満足感が高いはずだ。小さくても何かを抑制（我慢）しているクルマではないところが大きな魅力だと思う。

　大きなクルマを運転できる自信はないけれど、軽には乗りたくないという人にもちょうどいい選択肢になるだろう。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ルノー・トゥインゴ　インテンス　キャンバストップ　６ＥＤＣ

全長／全幅／全高（ｍ）　３．６２／１．６５／１．５４５

ホイールベース　２．４９ｍ

車両重量　１，０３０ｋｇ

乗車定員　４名

エンジン　直列３気筒　ターボチャージャー付き

総排気量　０．８９７Ｌ

駆動方式　後輪駆動

燃料タンク容量　３５Ｌ

最高出力　６６ｋＷ（９０馬力）／５，５００ｒｐｍ

最大トルク　１３５Ｎ・ｍ（１３．８ｋｇｆ・ｍ）／２，５００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　２１．７ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　１９９万円