【試乗インプレ】「大きな軽」と侮った私が間違ってました　ダイハツ・トール（後編）

　運転支援機能をはじめ、生活者目線で性能・機能が充実しているダイハツ・トール。後編では、最大のセールスポイントである多彩なシートアレンジを中心に、スタイルや使い勝手を見ていく。（文と写真：Ｗｅｂ編集室　小島純一）

軽を真似しなくても…と思ったが

　全体のシルエットは背高軽ワゴンと相似形。写真で見ているだけだと、特に真横からの眺めでは軽自動車にしか見えない。

　軽自動車は規格で上限サイズが決められているから、その枠内でスペース効率を上げようとどんどん四角く、背が高くなっていった経緯がある。生活の足としては車内はできるだけ広いほうが「大は小を兼ねる」からユーザーから歓迎されるわけで、当然の流れと言える。

　しかし小型車（５ナンバー）車の規格はもっとサイズに余裕があるわけで、当然デザインの自由度も高い。なにも軽の真似をしなくても…というのが、ニュースリリースや広告を初めて見たときの率直な感想だった。しかしこの第一印象は、後述するように室内に入った瞬間にあっさり覆る。

　最近は上級ミニバン風の大型メッキグリルをおごったフロントマスクがトレンドのようで、今回試乗したトールの「カスタム」というグレードも、トヨタのアルファードやノアを彷彿させる顔つきになっている。ヘッドライトやフォグランプにもＬＥＤが奢られる豪華仕様。こういう“背伸び”した仕立ては、３列シートまでは必要ないとか、予算や運転スキルの都合から大きなミニバンは購入候補にしないけれど、小さいなりにある程度の高級感も欲しいというユーザー心理に訴えるだろう。ちなみに標準グレードは現行のトヨタ・カローラ顔。

オーソドックスで使いやすい配置

　室内を前席から見ていこう。内装デザインは奇をてらわずオーソドックスにまとめたもの。基本的な運転操作と空調の操作に限れば、初めて乗っても迷いなく使うことができるはず。メーターが自光式なのも嬉しいポイント。

　インパネ中央最上部のサブディスプレイは時計やカレンダー、燃費状況などの車両情報を表示できるが、この位置に設置した意味があまり感じられない。この程度の機能であればメーター内に統合してしまって、その分ナビの設置スペースを上にずらした方がシンプルだったと思う。

　内装の素材は基本的に硬質樹脂でクラスなりだが、ハンドルとシフトノブは革巻き、空調パネル回りは光沢のブラック仕上げとなっていて、質感アップに一役買っている。ただ、光沢仕上げは指の跡が目立つ。空調パネルはしょっちゅう触る部分だけに、汚れが気になるくせに掃除は嫌いという私のようなユーザーにはかえってマイナスポイントかも。

もう走らなくてもいい　これは部屋だ

　いよいよ今回のメインイベント＝後席へ移動。

　外観からは「軽の相似形」にさほどいい印象を持たなかったのだが、後席に座っただけでそれが間違いだとわかった。

　全長４メートルに満たない小さなボディからは想像がつかないほどの広大な室内。軽で培った高効率パッケージングの技が小型車枠で遺憾なく発揮され、控え目に言っても軽ワゴンよりも二回りは広いと感じる。

　四角いボディーを生かし、室内も前後左右上下すべてがスクエアに広がっており、数値以上の広々感がある。室内の形状からして、「クルマ」というよりも「小部屋」と呼ぶ方がふさわしいとすら思えてくる。もう走らなくてもいいや…というのは大げさだけれど、こりゃリラックスできます。

シートアレンジは可能性の泉

　室内の広さと並ぶ美点は後席の多彩なシートアレンジだ。

　シートの動かし方は３通り。リクライニング、前後スライド、床面へのダイブダウン、これらが左４：右６の分割で個別に動かせる。組み合わせ次第で、乗員数と荷物のサイズや量に応じた柔軟なシートアレンジが可能だ。フルフラットにすれば商用車レベルの荷室容量になるし、長尺物、高さのある荷物にも対応できるから、個人事業主のユーザーがオン・オフ両用としても使うのもアリ。

　荷室後端のパネルを前方に展開させると裏面には撥水性のある防汚加工が施されており、さらにパネル内側に折りたたまれたシートをびろ～んと前側に広げれば、フルフラットにした荷室全体が防汚対応となる（左右に一部カバーされない部分が残る）。釣りやキャンプ、また海や雪上でのスポーツに使う道具類など、濡れたり汚れたりした荷物でも、特別なオプションなしにそのまま積み込める仕立てである。このパネルは、シート位置が後端にある時にはヘッドレスト支柱にフックで固定し、立てて使うこともできる。

地味だけど高評価　座面が長いぞ

　個人的に後席でもっとも好感を持ったのは、その座面の長さだ。地味なポイントだが、座面は乗員の体重の大半を支える重要なパーツ。座面が広ければお尻から腿にかけての広い範囲がサポートされて負担が分散、特に長時間乗車では疲れに差が出てくる。

　トールの後席には中・大型サルーン並の座面長が確保されているが、これは同クラスのコンパクトカーはもちろん、トヨタ・プリウスやＶＷ・ゴルフが属する２つ格上のＣセグメントの車種ですらなかなか実現できていないポイントである。

　加えて、ふくらはぎに沿うように座面の端につけられた斜めの角度も気が効いている。これによって、背たれをリクライニングさせ、前方に足を投げ出した姿勢をとった際にとても座り心地がよく、楽チンなのだ。もう運転席に座るのが面倒くさくなるほどに。

　ここまで後席をほめちぎってきたが、惜しいと思うのはシートの形状だ。

　いわゆるベンチシートなので左右の移動はしやすい反面、横方向のサポートが全くない。だからクルマが停まっている時や、まっすぐ走っている時はいいのだが、交差点やカーブで横方向にＧがかかる場面では落ち着かない。

　この形状は、限られたスペースで柔軟なシートアレンジを実現するためにトレードオフされた部分でもあるだろうからやむを得ないのだが、少しでもえぐった形状になればさらに高く評価したいところ。

　妥協策としては、後席にセンターアームレストを設けるとサイドサポートの代わりになるかも。マイナーチェンジで追加してほしい装備だ。背もたれにひっかける形で後付けする手もあるか。ディーラーオプションでどうでしょう、ダイハツさん。

オ・モ・テ・ナ・シな小技の数々

　広さとシートアレンジ以外でも小技が効いたポイントはいくつも挙げられる。

　前席回りで言えば、インパネのハザードランプ左右に設けられた小さなポケット。画像を見ていただければわかるように、小銭入れやスマートフォンなどを収納するのにちょうどいいサイズになっており、内部が前傾しているから出し入れしやすいうえに、走行の揺れで落ちる心配もない。少しはみ出してしまうが札入れも入れられる。

　ドリンクホルダーの類も豊富で、ドアポケットに加えて前部には空調吹き出し口に折りたたみ式のホルダーが備わる。これがうまくデザインされていて、使用時の出っ張り方が控え目で、乗り降りや運転操作の邪魔にならないし、未使用時はインパネと一体化するのでスマート。空調の風を直に受けるから、飲み物の温度を保つのにも役立つ。

　また、前席左右間には幅１０センチ強のスペースが空けられていて、ウオークスルーで後席に移動することができる。すきまは決して広くはないものの、助手席の背もたれや前後スライドを調整して運転席とずらすことで、かなり大柄な人でも移動が可能だ。前部のヒンジドアが開けにくい狭い場所に駐めての乗降時に重宝するだろう。

　後席回りではやはり全グレード標準装備の電動スライドドア（最下位グレードのみ右側の電動がオプション）。ロック解除ボタンがスライドオープンボタンを兼ねているので、荷物で両手がふさがった状態でも手の甲でボタンをひと押しするだけで、ドアが開いてくれる。こうなるとリアゲートの電動オープナーも欲しくなるが、それは贅沢というものか。

乗っていない時にもワクワクさせられる

　前後編通して印象に残ったのは徹底した生活者目線だった。日常の道具としてクルマを使う人に寄り添った心遣いが随所に感じられ、家族サービス、友人を伴っての行楽には絶好の車種と言える。

　また、シートアレンジをいろいろ試していると、「こうすればあれが積める」「あの人を乗せてどこに行こうか」などとイマジネーションを刺激され、ワクワクしてくる。よく「旅は、時刻表を見ながらプランを考えている時がいちばん楽しい」などと言うけれど、ちょうどそんな感じで、乗っていない時にも楽しみを与えてくれるクルマでもある。

　車両価格は１４０万円台から。これは軽ワゴンの上級グレードと同等の価格帯で、買い得感が高い。ターボなし仕様車は今回試乗していないが、それでも軽と比べれば実質的なパワーと静粛性で勝っていると思われる。維持費の増分を室内の広さのためと考えられるなら買いだ。

　ターボ仕様は１８０万円を超えてしまうが、こちらは３列シートの小型ミニバンで最安のトヨタ・シエンタ（ガソリン仕様車）最下位グレードと同価格帯になってくる。３列シートの必要度が低いなら、電動スライドドアやオートエアコンが標準装備で、燃費に優れるトールのほうが満足度が高いだろう。

　同格のライバル、スズキ・ソリオとの比較では、ガソリン仕様モデル（ソリオではマイルドハイブリッド）が１４０～１８０万円台と完全にガチンコ勝負。先ほど指摘した後席のセンターアームレストがソリオには装備されている一方、後席は背もたれが全倒しになるだけなので、トールと違ってフルフラット時に段差が残るなど、どちらにも一長一短あり、一番悩ましい競合候補だ。というか、ロングセラーのソリオに対する刺客としてダイハツが放ったのがこのトールだから当たり前なのだけれど。

　結論としては、５人乗りならベストチョイスになり得るクルマというところ。気になったら、ダイハツのショールームへＧＯ！

（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ダイハツ・トール　カスタムＧターボ“ＳＡ　Ⅱ”　ＣＶＴ

※〔　〕内は４ＷＤ仕様車

全長／全幅／全高（ｍ）　３７２５／１．６７／１．７３５

ホイールベース　２．４９ｍ

車両重量　１，１００〔１，１３０〕ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　水冷直列３気筒　インタークーラーターボ付

総排気量　０．９９６Ｌ

駆動方式　前輪（全輪）駆動

燃料タンク容量　３６Ｌ

最高出力　７２ｋＷ（９８馬力）／６，０００ｒｐｍ

最大トルク　１４０Ｎ・ｍ（１４．３ｋｇｆ・ｍ）／２，４００～４，０００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　２１．８〔２２．０〕ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　１９６．５６万円