【試乗インプレ】カッコよし、質感高し しかも独競合車種より廉価 マツダ・ＣＸ－５（後編）
ドイツ車的な走りの質感を持つＣＸ－５。今回は内外装のディテールを収めた写真満載で、デザインと使い勝手を掘り下げる。果たしてそのコスパ評価は…。（文と写真：Ｗｅｂ編集室 小島純一）
魂動デザインさらに洗練度↑
初代ＣＸ－５に始まった魂動デザインはロードスターで一巡。ミニバン系と他社ＯＥＭ車種を除いた自社生産の国内ラインナップはすべて魂動デザインとなった。ＣＸ－５は魂動デザイン二巡目の第一弾と言える。
ＣＸ－５、アテンザ、アクセラ、ＣＸ－３、デミオ、ロードスターと魂動デザインに刷新された新型車種が発表されるごとに洗練度を増し、新型ＣＸ－５では完成の域に達した感がある。一言でいうとシャープでカッコいい。
まずは顔つきから。お馴染みの五角形グリルは、先代より横方向に拡大。ヘッドライトが切れ長のＬＥＤとなったこともあって、実際の横幅以上にワイド感が際立つ。微妙に逆スラント（上部が前に突き出した形状）したフロントマスクが鋭さに拍車をかける。長めのボンネットにはグリルの輪郭の延長線上にプレスラインがＡピラーまで延びており、スポーツカーのような雰囲気さえ漂わせる。
横からの眺めでは、写真を見るとわかるとおり、前輪車軸から斜め上後方に伸ばした線の上にＡピラーの傾きが重なるように配置されており、クルマの動きと形状がシンクロしているように感じられる。背が高いＳＵＶながらサイドビューが伸びやかなのはこのおかげか、と腑に落ちる。
リアビューを引き締めているのはリアコンビランプ。ヘッドライトと意匠を揃えており、こちらも切れ長でシャープ。寝かされたリアガラスと相まってストイックで凝縮感のある“お尻”を演出している。
ＳＵＶは派生車種として乗用車をベースに作られることが多く、かつては「とってつけた感」の強いデザインの車種も多かった。しかしＳＵＶ人気が高まった昨今では、メーカー各社からスタイリッシュＳＵＶが続々と発表されるようになり、ＢＭＷのＸ４、Ｘ６のように４ドアながら車体後部をファストバック形状にしたＳＵＶクーペというジャンルすら確立されるようになった。この連載で取り上げた中でも、ジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥやベンツ・ＧＬＣなどはＳＵＶというジャンルを超えて素直にカッコいいと思えるクルマだった。
そんな強豪ひしめく中にあって、ＣＸ－５はＳＵＶ全体でもトップ５に入るスタイルだと思う。車格が同等の他社ＳＵＶに限定した比較であれば、一番ではないか。形に惚れて買ってしまっても後悔しないと思う。
ちなみに個人的なＳＵＶスタイル番付の１位はマツダ・ＣＸ－３、２位はランドローバー・イヴォーグ コンバーチブル、３位はジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥ。
外観でもうひとつ触れておかねばならないことがある。それはこの新型ＣＸ－５から採用された新色のソウルレッドクリスタルメタリックだ。従来のソウルレッドプレミアムメタリックも華やか且つ深みのあるいい色だったが、新色はさらに凄みを加味したような色合いになっている。光の反射加減が凄まじく、エッジ部分は炎が立っているかのような妖しい輝きを放つ。今回写真がないのが申し訳ないのだが、ちょっと他の色が選びにくくなるくらいの圧倒的なボディーカラーだ。もちろん、今回の試乗車のマシーングレープレミアムメタリックも、重厚感があっていい色です。
既視感ある内装ながら乗れば納得
内装は全体に現行アテンザに似たデザイン。機能的でまとまりがよく、質感が高い。
他のマツダ車と同様、運転席を中心に前方を運転関連、左側を車内環境＆インフォテインメントと機能を明確に棲み分けさせることで、ドライバーのストレスを軽減する思想が踏襲されており、他のマツダ車からの乗換えでも操作性が統一されているから何ら戸惑うことがない。オルガン式アクセルペダルに代表される自然な運転姿勢を第一に考えた設計と合わせて、長く使う道具としての信頼性が、地味だけれども実直なデザインからひしひしと伝わってくる。
実は同じような感覚は最近のスバル車にも感じる。あえていじわるな見方をすればスバルのインテリアはＶＷっぽく、マツダはアウディ風味とも言えるのだが、実際に運転してみると、両社の最新車種の操作性の良さには納得させられるし、機能を突き詰めると結局ドイツ車っぽくなってくるのかな、という気もしてくる。
試乗車は革シートを装備した最上級グレードのレザーパッケージで、ドアとダッシュボードには木目調パネルがあしらわれている。木目と聞くとこれ見よがしの高級感をイメージしてしまいがちだが、その色目はシブく、主張が控え目で全体のバランスを崩していない。本革仕立ての高級仕様であってもベースグレードのファブリック仕様であっても、質感にさほど大きな違いはないところを見ても、素材で演出するのではなく地のデザインの完成度が高いことが窺える。
室内空間は２．７メートルの長いホイールベースが生かされ、前席も後席も前後左右は余裕たっぷり。サイドのガラスも大きく開放感十分で、どこに座っても長時間快適に過ごせそうだ。
後席のアームレストにはＵＳＢジャックも装備され、オプションのシートヒーターは全席対応と、後席のホスピタリティーも高級車レベルで調えられている。
運転“お任せ”で渋滞ラクラク
今回のモデルチェンジで、一番評価したいポイントは、なんと言っても前車追従式全車速対応のクルーズコントロール＆電磁式パーキングブレーキの採用である。この２つが組み合わさると、渋滞路での運転ストレスが大幅に軽減されるからだ。
前車との距離、そして通行する道路の速度上限にスピードを設定すれば、あとは発進時のアクセル一踏み以外、加速・減速・制動がクルマにお任せとなる。長時間ブレーキを踏み続けたり、アクセルを微妙に操作し続けたりする必要はない。
実際に一般道で使ってみると、赤信号での停止を除けば、厳しく評価しても８割方の場面でクルーズコントロールにお任せで走ることができた。前の車の停止に合わせて自動でかかるブレーキも、発進後の加速も非常にスムーズで、一般的なドライバーの運転よりもよっぽど上手いと感じるほど洗練されている。
前車が右左折するために減速しただけで、非常ブレーキがかかりそうになるなど、反応が過剰になる場面もなくはなかったが、少し運転してクセをある程度把握できれば、過剰反応を事前に回避する運転も可能だろう。そもそも自動運転ではないのだから、ドライバーとしての一定の緊張感は常に必要である。
また、フットブレーキを深く踏み込むとＯＮになるパーキングブレーキの自動保持機能は、クルコンを使わない場面でも重宝する。
グレードによってはオプションとなるが、アダプティブヘッドライトコントロールもぜひ付けたい装備だ。夜間は基本ハイビーム照射となり、前走車や対向車の有無を感知して照射角度・範囲を適切に調節してくれる。特に街灯のない郊外の道を走る時の視界がまったく違ってくる。加えてハンドル操作に応じて、カーブで曲がる先を照らしてくれる機能も備えているから、夜間に山道を走る場合の安心感は格別。これはぜひ全グレード標準にしてほしいくらいだ。
ハリアーと価格帯でガチンコ
車両価格はグレードによって、２４０～３５０万円台。仕様は４種類。安価な順に２リッターガソリンのＦＦ、２．５リッターガソリンの四駆、そして売れ筋である２．２リッターディーゼルのＦＦおよび四駆となる。
これはなかなか戦略的なラインナップで、できるだけ安価にＳＵＶの気分だけ味わいたい人にも、ディーゼルに抵抗がある人にも対応している。
車格的なライバルは比較的新しい車種に限っただけでも、レクサス・ＮＸ、トヨタ・ハリアー、ＢＭＷ・Ｘ１、アウディ・Ｑ３、ＶＷ・ティグアンといずれも強敵揃い。しかし価格を見ると、プレミアム勢は一番安価なティグアンですら３００万円台スタートであり、競合するのは実はハリアーだけ。
ハリアーも内外装の質感が高く、わかりやすい高級感ではＣＸ－５に勝っている。トヨタお得意のハイブリッド仕様に魅力を感じる人も多いだろう。しかしながら、おそらくドイツプレミアム勢に魅力を感じる人にとっては、ＣＸ－５の世界観のほうが受け入れやすいのではないかと思う。
前回見てきたように走りの質感ではドイツ勢に今一歩及ばないが、目指している方向性が似ているから共感できるだろうし、室内の仕立てもドイツ車的で好感が持てるだろう。価格で比べれば、同等の仕様なら１００万円以上の差があるから、お得感も抜群だ。
試乗車をお借りした関西マツダ・ナンバ店でも、ドイツ車からの乗り換え需要が多いという。しかもこれはＣＸ－５に限った話ではない。走りの質感が高いドイツ車に乗り慣れたユーザーが納得して買っていく品質を今のマツダ車が備えていることの何よりの証拠と言える。
走りだけでも十分高コスパと前回書いたが、全方位的にもコスパ最強と断言できる。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）
１日無料で乗り放題してみる？
今回の試乗は、関西マツダで展開中の「１日体感 平日無料モニター」を利用させていただいた。本記事を読んでＣＸ－５に興味をもたれた方は、ぜひこのキャンペーンを利用してみてほしい。１日試乗キャンペーンは各地のマツダディーラーで行われている。実施の内容はディーラーによって異なるので、以下のリンクから最寄りの実施ディーラーの申し込み要項を参照されたい。
※関東マツダの「１日乗りホーダイ！！」キャンペーンは終了しました。
■基本スペック
マツダ・ＣＸ－５ ２５Ｓ Ｌパッケージ ４ＷＤ ６ＡＴ
全長／全幅／全高（ｍ） ４．５４５／１．８４／１．６９
ホイールベース ２．７ｍ
車両重量 １，５５０ｋｇ
乗車定員 ５名
エンジン ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ 直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
総排気量 ２．４８８Ｌ
駆動方式 四輪駆動
燃料タンク容量 ５６Ｌ
最高出力 １４０ｋＷ（１９０馬力）／６，０００ｒｐｍ
最大トルク ２５１Ｎ・ｍ（２５．６ｋｇｆ・ｍ）／３，２５０ｒｐｍ
ＪＣ０８モード燃費 １４．８ｋｍ／Ｌ
車両本体価格 ３２１．３万円
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