【試乗インプレ】我が道を行く、その心こそプレミアム　強烈な個性が魅力「ＤＳ５」（後編）

　ドイツ車に引けをとらない走りの質感を持つＤＳ５。その独特のスタイルを掘り下げていくと、ドイツ的な合理主義では割り切れない、強烈な個性が浮かび上がってきた。ＤＳの考えるプレミアムの定義とはいったい何なのか。前置き少し長めですが（←いつもな）、我慢して読んでみてください。（文と写真：産経新聞Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　高級車はセダンでなければならないのか

　前回述べたとおり、ＤＳ５の車格は欧州基準のベンツ・Ｃクラス、ＢＭＷ・３シリーズに代表されるＤセグメント。ライバルの独プレミアム３強や英ジャガー、レクサスなどではオーソドックスなセダンをメインに展開しているクラスである。ハッチバックを備えるモデルもあるにはあるが、いずれもセダンをベースにした派生車種。

　プレミアムブランド各社も現在はベンツ・Ａクラス、ＢＭＷ・１シリーズなどが属する格下のＣセグメントに車種を展開し、そちらがエントリークラスになっているが、かつてはＤセグが高級車オーナーの登竜門だったし、依然として「高級車はセダンでなければ」という固定観念はあると思う。

　この固定観念にはちゃんと理由があって、セダンのエンジンルーム＋キャビン＋荷室という３ボックスの車体構成（ノッチバック）が自動車の伝統的なフォームファクターであり、前輪と後輪という騒音の元からキャビンを隔絶し、高級車に必要とされる静粛性を確保できるからである。

　対してエンジンルーム＋荷室と一体のキャビンという２ボックス構成（ハッチバック）は、荷室の高さが稼げて積載効率が高い反面、スタイルや快適さよりも実用性に振った「貧乏臭さ」が高級感を阻害すると認識されている面があり、見た目も設計思想的にも「粋なクルマ」と評価されづらい宿命を背負っている。

　たとえば日本でも、スバル・レガシィや日産・ステージアのような垢抜けたモデルの登場までは、商用バンと似たシルエットのステーションワゴンは乗用車の一カテゴリーとしてなかなか定着しなかった。

　どこにも分類できず「何だこのクルマは」

　そんななか、ＤＳはハッチバック一本で勝負に出ている。今回取り上げている５も、格下の４、３のいずれもすべてハッチバック１本勝負だ。こんなプレミアムブランドはＤＳだけである。そろそろ外観を見ていこう。

　第一印象として、まずハッチバックであることはすぐわかる。しかし同時に、いわゆるハッチバック車とはどこか違う雰囲気も感じる。全体のシルエットとしてはミニバン的でもあるのだが、立体駐車場にも入る１５３センチの全高がその印象を否定する。

　画像で見るとどんなクルマかわかりにくいと思うのだが、実は肉眼で見てもちょっと混乱する。かつて私がモーターショーで展示されていたＤＳ５を初めて目にしたとき口をついて出た一言が「何だこのクルマは」だったが、その印象は丸一日試乗した今も変わっていない。

　人は何かを初めて見る時、今まで自分が見てきたものの中からそれに似たものを思い出し、同種として分類・整理しようとする。これはごく自然な脳の働きなわけだが、似たものが見つからないとうまく分類できずに混乱する。

　説明が長くなったが、ＤＳ５はそういう形、つまり他に似たクルマのない造形をしている。だからずっと気になって頭の隅に残る。この感覚を邪魔くさいと思うか、面白いと感じてじわじわ好きになるかは個人差があるだろうが、好き嫌いがハッキリ分かれるクルマであることは間違いない。私の場合はずっと気になって一度乗ってみたいと思っていたので当然「かなり好き」である。

　効率を捨てデザインに走る　２ボックスなのに

　ディテールに目を移す。要所要所に使われたシルバーの加飾が嫌味なくプレミアム感を高めている。特にボンネット両サイドからＡピラー下部まで大胆に伸びる「サーベルライン」と名付けられたパーツがアクセントとなり、フロントを引き締めている。

　サイドのプレスラインは、後席ドアハンドルの後ろでえぐれるように蹴り上がっている。おなじような「えぐれ」はリアコンビランプ下部にも見られ、デザイン上の特徴になっている。

　リアハッチのヒンジはリアガラス上端ではなく、ガラスルーフにまで食い込み、後席ヘッドレストの上あたりに設置されている。おそらくは高くしたバンパー上端に合わせて開口面積を十分に確保するためのデザインだと思うが、効率を捨ててデザインに走るこういった作りも普通のハッチバックとは異なる。

　外観全体としては「貧乏臭さ」を感じさせず、プレミアムと呼ぶにふさわしいハッチバックを作るというＤＳ＝シトロエンの強い意志が感じられる。

　気分はパイロット　ガジェットっぽいのにおしゃれ

　航空機のコクピットをモチーフにした内装デザインも外観以上にオリジナリティに溢れている。

　ガラスルーフを左右に分断してまで、センターコンソールを天井に延長し、航空機のキャノピー（風防）感を演出。ハンドルは操縦桿風、スイッチ類のデザインも非常に凝っている。こういったディテールが醸し出すガジェット感はＢＭＷ・ミニと双璧と言っていい。ただ、ミニが明確に男の子趣味なのに対し、こちらは女性にも受けそうなおしゃれさを併せ持っている。

　ドアハンドル、ノブの造形は現代アートのよう。シルバーの加飾には外観同様安っぽさは微塵もなく、効果的にプレミアム感を高めている。おしゃれさの白眉は何と言ってもセミアニリン仕上げのレザーシートだろう。時計の金属ブレスをモチーフにしたデザインが実に美しく、下ろしたてなのにやわらかく体になじみ、サイズもたっぷりしていてリラックスできる座り心地。フランス高級車らしい仕上がりだ。シートと同色のレザーはドア内張りにも奢られている。手足が直接触れるところには軟質樹脂がふんだんに使われ、総じてキャビンの質感は非常に高い。

　また、形状としてはセンターコンソールが大胆に前傾していることが特徴。前回のインプレションでも触れたとおり、奥行きの深いダッシュボードと相まって前席の開放感・高級感に貢献している。ただし、トレードオフで左手のリーチが遠くなってしまい、空調やオーディオの操作の際には背もたれから背中を離す必要がある。

　使い勝手には難あり

　ここまで“惚れた弱み”もあって、かなりひいき目に評価してきたが、使い勝手にはいくつか難がある。

　プレミアムサルーンに欠かせないクルーズコントロールは速度設定のみ。前車追従用のレーダーセンサーはなく、時代遅れ感が否めない。

　リアハッチは電動開閉機能がなく、これもライバルと比べて見劣りしてしまう。

　荷室の広さは標準的ながら、敷居も段差も高く積み下ろしがしやすいとは言い難い。荷室内の出っ張りが少なく、後席座面アップ＋背もたれ倒しでほぼフルフラットになるのがせめてもの救い。

　前席肘掛下のコンソールボックスは深さと奥行きがあり容量的には十分以上だが、間口が狭くて手探りになってしまうエリアが広く、使い方を選ぶ。中蓋にはＵＳＢジャックを１基装備しているものの、狭くて浅いから中にスマホが収まらないばかりか、上蓋（肘掛）を閉めると隙間がないのでケーブルを外に取り回すこともできず、開けたまま使うしかないという中途半端な作り。

　ドア内張りのデザインをすっきりさせるためもあると思うが、パワーウインドーのスイッチは後席も含めセンター配置。デザイン優先で直観的ではないものの、これは慣れで克服できるだろうから欠点とまでは言えない。

　ＤＥＮＯＮ製音響がグー

　試乗グレードに標準装備されたＤＥＮＯＮ社製オーディオシステムは期待以上に好感触。解像感が高く、個々の楽器の音が聞き分けられるほどクリア。荷室に据え付けられたスーパーウーファーも効果抜群で、どの席に座っていても厚みのある音響に包み込まれる。聞いていて楽しくなるタイプの音質で、ついついボリュームを上げたくなった。

　ただ、ウーファーを設置した分、荷室が狭くなるのが玉にキズ。マツダ・ＣＸ－５に装備されたボーズ社のウーファーのように床下などキャパシティに影響しない収納場所ならもっと良かった。

　クラスに一台くらいこんなクルマがあってもいい

　どのクルマにも似ていない外観、上質な素材をふんだんに使いオシャレさとガジェット感を併せ持ちつつ高級感も醸し出す内装。ＢＭＷ・ミニと同様、惚れてしまったら買うしかないクルマである。

　一応Ｄセグではあるが、いろいろ見てくるとこのクルマ、そもそもクラスに対するこだわりがないのではないかという気がする。もっと言えば、競合他車と真っ向勝負する気がなく、ただひたすらに我が道を行くことだけを志向しているのか。たしかに、一つのクラスに一台くらいそんなクルマがあってもいい。あるいはその心の余裕こそがＤＳの信じるプレミアムということなのかもしれない。

　シトロエンブランドでのデビューが２０１１年と設計がやや古いこともあり、機能・装備的には物足りないところも少なくないし、デザインを優先した結果、使いづらくなっている部分もある。しかし、欠点を慣れで克服する覚悟さえあれば面白いチョイスになるはずだ。

　いくつかあるマイナスポイントを帳消しにできる、このクルマでしか味わえないワクワク感が確かにある。周りの人には珍しがられること間違いなしだし、内装に関しては女性ウケがすこぶるいいと思う。

　最上級グレードで５００万円を切る価格はプレミアムＤセグとしては安いほう。同様の仕様なら他車は５００万円台後半になってしまう。

　個人的には「タダであげるからＤセグから一台選べ」と言われたら、ドイツ３強には目もくれずこのクルマを選ぶ。ちなみに２番手はジャガーＸＥです。だって、誰かと同じクルマじゃつまらないじゃないですか。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ＤＳ５　シック　ＢｌｕｅＨＤｉ　レザーパッケージ　６ＡＴ

全長／全幅／全高（ｍ）　４．５３５／１．８７／１．５３

ホイールベース　２．７２５ｍ

車両重量　１，６９０ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　直列４気筒ディーゼル　ターボチャージャー付

総排気量　１．９９７Ｌ

駆動方式　前輪駆動

燃料タンク容量　６０Ｌ

最高出力　１３３ｋＷ（１８０馬力）／３，７５０ｒｐｍ

最大トルク　４００Ｎ・ｍ（４０．８ｋｇｆ・ｍ）／２，０００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１７．３ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　４９７万円