【試乗インプレ】“確信犯”的な「攻め」のデザインがもたらした○と×　トヨタ・Ｃ－ＨＲ（後編）

　高額商品であるクルマにユーザーが求める価値は多岐にわたる。経済性、実用性、快適性、速さ、楽しさ、ステイタス、そして夢。メーカーがデザイン検討のために作るコンセプトモデルはまさに夢の塊と言えるが、もしコンセプトモデルがそのままの形で市販化されたら…。そんなクルマ好きの夢想に答えるデザインで市販化されたＣ－ＨＲ。しかし実際に試乗してみると、その造形に起因する改善が必要な点もいくつか見受けられた。“確信犯”的にデザインを優先した「世界戦略車」の○と×に迫る。（文と写真：産経新聞Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　「これで公道を走っていいんだぁ」感動もののスタイル

　Ｃ－ＨＲ最大の特徴はなんと言ってもその外観だ。２０１４年のパリモーターショーで２ドアコンパクトＳＵＶのコンセプトカーとしてお披露目。２０１５年の東京モーターショーでは前年のイメージを引き継ぎつつ４ドア化、現在の市販版に近い形に改められた。

　コンセプトモデルから読み取れる特徴は大きく２つある。２ドア（または２ドア風）であることと、腰高・大径タイヤというＳＵＶの特徴を持ちながらルーフとリアハッチの面をなだらかにつないだファストバックスタイル。ＢＭＷのＸ４、Ｘ６やベンツ・ＧＬＣクーペなどにも見られるＳＵＶクーペのデザイン手法だ。

　２０１５年版との比較画像を見てわかるとおり、コンセプトモデルのイメージは極力保たれており、２００万円台から買える大衆車としては相当チャレンジングなデザインと言っていい。ただ一点、市販化でありがちなことだが、タイヤ（ホイール）サイズが小さくなってしまったのは残念。しかし、それを差し引いても実物を目の前にすると「おぉ、これで公道を走っていいんだぁ」とちょっと感動する。

　戦隊ヒーローが乗っても違和感なし

　現在のコンパクトＳＵＶの流行は２０１０年発売の日産ジュークが火付け役と言われ、国内ではホンダ・ヴェゼル、マツダ・ＣＸ－３、スバル・ＸＶなど、ここ数年で各社が追撃する流れになっている。

　実はトヨタは１９９４年発売のＲＡＶ４で第１次コンパクトＳＵＶブームのきっかけを作ったのだが、今回の第２次ブームでは、すでに国内生産を終了したＲＡＶ４の実質的後継モデルであるＣ－ＨＲが（現時点で）国内最後発なのは興味深い。

　後発の強みを生かし、走りにこだわった作りについては前回ほぼベタ褒めしたところだが、外観に関しても、個性的な造形が依然として賛否両論を呼んでいるジュークと同等かそれ以上に「攻め」たデザインを実現したことは評価に値する。

　斬新な造形だけに見る人によって好みは分かれるだろうが、ジュークと異なるのは好き嫌いは別にしてそのカッコ良さが否定できないところ。これは、幼少の頃、テレビのアニメや戦隊ヒーローものなどで刷り込まれた、「メカ」の造形に対して誰もが抱いているイメージのエッセンスが、うまくクルマの形に落とし込まれているからではないか。いわゆる「ガンダム顔」である。

　作る側も買う側もガンダム世代だから、最近の国産車には「ガンダム顔」が多い…とはよく指摘される。じゃあ、ガンダムっぽくしたから何でもカッコ良くなるかというとそんなことはないわけで、Ｃ－ＨＲはかなりバランス良くデザインされていると思う。

　このまま戦隊ヒーローものの劇中車として登場しても違和感がなさそうだ。もし私が幼稚園児か小学生で、親が自家用車としてこのクルマを買ってきたら、間違いなく泣いて喜ぶ、否、チビって失神するだろう（効果には個人差があります）。

　ま、個人的には、ガンダムよりも実写版「ヤッターマン」に登場した「ヤッターワン」に似てると思いますが。

　ナビに時代遅れ感

　外装と比べると内装の作りはオーソドックスだ。

　ハンドルは目の詰まった上質な本革巻き、他の部分は硬質樹脂と合成皮革の組み合わせだが、ダッシュボード天板を合皮張りにしたり、ドア内張にダイヤ模様に凹凸をつけるなど、比較的安価な素材でも巧みに上級感を演出する仕立てはさすがトヨタ。

　ナビ画面は最上部、トレンドに沿った見やすい位置ではあるが、はめ込み式なのは残念。ユーザーの好みに応じて他社製ナビやオーディオを装着できる自由度がある反面、車載コンピューターや各種運転支援機能、ＥＴＣ車載器との連携など車両システム全体に統合されない（できない）単なるナビ兼リアモニターどまりにならざるを得ない。

　メーター内の液晶ディスプレーが車両システム用の「窓」になっているのはわかるのだが、アップルの「ＣａｒＰｌａｙ（カープレイ）」やグーグルの「ＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏ（アンドロイドオート）」など、スマートフォンＯＳやアプリとの連携を前提にし、表示は中央の大画面に、操作は手元の専用コントローラーに統合するのが最近のトレンドであることを考えると、時代遅れ感が否めない。

　ナビ用のスペースは９インチ画面のナビが装着可能な余裕がとられている。しかし、試乗車に装備されていたのは７インチディスプレーのナビ。縁の余った部分がやたらに大きく、相対的に画面が小さく貧相に見えるのもいただけなかった。

　渋滞楽々　電磁パーキングブレーキ＋クルコン

　オートホールド機能付き電磁式パーキングブレーキが装備されているのはクラスを考えると快挙。レーダーと連動した前車追従式クルーズコントロールとセットで使うと、完全停止まで自動化され、すこぶる楽ちんで渋滞が苦にならない。停止がアイドリングストップと連動してくれればなおうれしい。

　前席シートは国産車であることと車格から考えるとかなり大柄な作り。「世界戦略車」と銘打っているだけあって、欧米のユーザーの体格を考慮したサイズと思われる。おかげで肩までゆったりと体をあずけられ、クッションも柔らかすぎず硬すぎず座り心地は上々。今回走った３００キロ程度のツーリングであれば、疲れが残ることはないだろう。

　デザイン優先の弊害は後部に集中

　一方、後席は居住性に難あり。背もたれの高さと角度はちょうどいいものの、座面が短く、床と座面の落差も短めで膝が浮いてしまう。膝元・足元の余裕も乏しく、足を前に投げ出してしのぐということもできない。デザインを優先した結果、窓も小さく、横方向は閉塞感が高い。ルーフの頂点が前席頭上にあり、後ろに向かって下がっているため、後席から前方を見ると、実際より屋根が高く感じられるのは救いだが、閉塞感が緩和されるほどの効果ではない。

　そしてここからが大問題なのだが、後席窓の小ささが運転席からの後方視界にも悪影響を及ぼしている。しかもリアクオーターウインドー（後部席のさらに後ろ側に設置される小窓）がなく、リアハッチもガラス面積は大きいものの、角度が寝ているので、ルームミラー越しの視界も非常に狭い。

　総じて後方は死角が多く、車庫入れや縦列駐車、車線変更時の少なからぬ障害となってしまっている。残念ながら、初心者やペーパードライバー、運転が苦手な人には勧められないクルマと言わざるを得ない。

　これらの欠点をカバーするためには、まずリアカメラは必須。できれば左ドアミラー下部にも左前方の死角を写すカメラが欲しい。さらに、左右後方の死角をカバーするセンサー＆アラートは下位グレードではオプションでも選べない設定になっているが、これは全車標準装備にすべきだ。

　ＳＵＶというよりクーペに近い

　デザイン優先の弊害はもう一つ。ハッチバックと思って期待すると、荷室が広くない。特に高さ方向が厳しい。トノカバーのフックを外して伏せてみるとよくわかるが、リアガラスからトノカバーの間のスペースが非常に狭い。その割に、床下収納は深さがボチボチある。思うに、構造的にはまあまあのキャパシティーがあるのだが、デザインを優先して、リアハッチ開口部を高くした結果、荷室床面の高さもつられてしまい、妙に深い床下収納と、高さが厳しい荷室になってしまったのではないか。

　確かにこれ以上荷室床面を低くすると積み下ろしに支障があるから、やむを得ない妥協点だったのだろう。後席背もたれを倒すだけでフルフラットになるのはせめてもの救い。

　使い勝手を総合すると、大人の４人乗車が多いユーザーには向かないが、小学校低学年くらいまでのお子さんがいるユーザー、あるいは２＋２的な使い方なら不満は出ないだろう。ＳＵＶというよりもクーペに近いクルマととらえるのが現実的と思う。

　強力なライバル登場もやっぱりトヨタ無双？

　このクルマ、爆売れしているだけあって、街で見かける頻度が高い。この造形と手頃な価格から、若いユーザーが多いかと思いきや、リタイア世代の方がハンドルを握っているケースも珍しくない。

　あるいは、旧型のプリウスオーナーが、思い切ったデザインの現行型への買い換えを見送ってＣ－ＨＲのハイブリッド仕様に鞍替えしたケースが多いのかもしれない。インパネデザインもプリウスよりおとなしいし、乗り味の上質さも相まってシニアにも選ばれているのだとしたら、トヨタにとってはうれしい誤算だろう。

　もしあなたがＣ－ＨＲのガソリン仕様購入を検討しているなら、死角をカバーするセンサー類の装備が充実したＧ－Ｔが現時点でのおすすめグレードとなる。

　ライバルはすばりマツダ・ＣＸ－３。後席の居住性、荷室のキャパシティーはどっこいどっこい、乗り味的にはＣ－ＨＲのほうが洗練度が高いが、注目はつい先日発表されたＣＸ－３の２リッターガソリン仕様。なんと２１０万円台からという魅力的な価格、四駆仕様でも２３０万円台だ。

　価格的に競合するホンダ・ヴェゼルのガソリン仕様と比べてもエンジン出力とトルクが上回っており、走りの余裕が期待できる。しかもＣＸ－３は死角をカバーするセンサー＆アラートが全車標準装備。また、ＣＶＴに抵抗がある人にとっては６速ＡＴを採用していることも、大きなポイントになるだろう。

　コンパクトＳＵＶは旬のカテゴリーとあって敵もさるもの、さすがに大トヨタもイージーな商売はさせてもらえないということか。そうは言ってもすでにめちゃくちゃ売れてるんですけどね。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

トヨタ・Ｃ－ＨＲ　Ｓ－Ｔ　ＣＶＴ

全長／全幅／全高（ｍ）　４．３６／１．７９５／１．５６５

ホイールベース　２．６４ｍ

車両重量　１，４７０ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　直列４気筒数・直噴　インタークーラー付きターボ

総排気量　１．１９６Ｌ

駆動方式　四輪駆動

燃料タンク容量　５０Ｌ

最高出力　８５ｋＷ（１１６馬力）／５，２００ｒｐｍ～５，６００ｒｐｍ

最大トルク　１８５Ｎ・ｍ（１８．９ｋｇｆ・ｍ）／１，５００ｒｐｍ～４，０００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１５．４ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　２５１．６４万円