【試乗インプレ】アリ？　ナシ？　高級ブランドに１リッター３気筒エンジン　アウディ・Ｑ２

　流行りのコンパクトＳＵＶ市場にアウディが投入したＱ２。角ばったアグレッシブな外観に目を奪われるが、搭載されているエンジンが３気筒で排気量はわずか１リッターというところも注目ポイント。ＢセグメントのＡ１に搭載するならともかく、コンパクトとは言えＳＵＶを動かすには少し非力では？という疑問を持ちつつ、白樺高原から霧ヶ峰を経由して美ヶ原につながる長野県のビーナスラインでその性能を試してきた。（文・写真　小島純一）

　アウディＱ２の特長は大きく４つ。１つ目は今までのアウディにはなかったポリゴン（多角形）のディテールを多用した角ばったデザイン。２つ目はコンパクトなボディーながら、十分な広さを持つキャビン。３つ目は燃費とパワーを両立した１リッター３気筒エンジン。そして４つ目は３００万円を切った価格だ。では１つずつ見ていこう。

　中高年に選ばれないためのデザイン？

　外観デザインでは思い切った変革がなされている。フロントフェイス、ドアパネル上部、Ｃピラー、リアコンビランプなど、随所に多角形のモチーフが使われ、まさに尖がった仕上がり。張りのある面で構成された従来のアウディ車が醸し出す落ち着きやリッチな趣とは対照的だ。

　特に試乗車の黄色のようなビビッドな車体色がとても映える、若々しいデザインである。キャッチコピーの「型破る」の言葉そのままに、成熟した大人に選ばれるクルマのイメージを塗り替えようとのアウディの強い意志を感じる。

　ただ、好みが分かれる形でもあると思う。私のような中年のおっさんが乗るにはやはり少し気恥ずかしい。あるいは、若年層ユーザーを増やすために、あえて中高年が抵抗を覚えるようなデザインにしているのかもしれない。

　日本向きのジャストサイズ

　アウディはＡ１、Ｑ５というようにボディーの小さい順に１→２→３→５→７→８とモデルに番号を振っている。Ａはセダンとステーションワゴン、ＱはＳＵＶのシリーズで、Ｑ２はＳＵＶの中では最小モデル。兄貴分のＱ３より外形は一回り小さいが、プラットフォームは共通で、ホイールベースはわずか１センチ短いだけ。クラスとしては同じアウディのＡ３やＶＷ・ゴルフと同じＣセグメントに該当する。だから室内は外観から予想するより広く、後席に身長１７２センチの私が座って膝元にもこぶし１個半ほどの余裕がある。

　全高は１．５３メートルと日本の立体駐車場に入れられる高さに抑えられており、４メートルちょいの全長、１．８メートル弱の全幅と相まって、普段使いしやすいジャストサイズ。全高が抑えられているから天井が低いかと思ったらそんなこともなく、シートポジションを合わせた状態で頭上にはこぶし２個の余裕があり、全方向的に十分広いと言える室内空間を実現している。

　ただ、サイドウインドーの下端がやや高めで、座面を低くして乗った場合は多少閉塞感がある。

　４気筒と区別がつかないスムースさ

　エンジンはシリンダーオンデマンド（気筒休止機構）付き１．４リッター４気筒ターボと１．０リッター３気筒ターボの２種類。

　前者はＡ３やＱ３、ＶＷ・ゴルフなどに長く採用され続けているものと同等で、ダウンサイジングエンジンの傑作として高く評価されている。今回の試乗車は後者の１リッターエンジン仕様だ。

　１リッター３気筒というと、廉価なエントリーカーやビジネス用のバンに積まれる実用エンジンというイメージ。私がこの連載で試乗したクルマの中ではルノー・トゥインゴ、ダイハツ・トールがほぼ同じ排気量である。Ｑ２はエントリークラスとは言え、アウディのようなプレミアムブランドで３気筒はちょっと安っぽいなぁ、と正直思っていた。ところが、である。

　世田谷の尾山台を出発して、環八から甲州街道を走ってみると、３気筒っぽい雑味はほとんど感じられず、滑らかに回る上質なフィーリング。１．３トンの車重に対して１１６馬力にトルク２０キロで不足なくぐいぐい加速していく。

　極低速時にエンジンからの微振動がハンドル越しに伝わるのと、発進時は２０００回転以下のトルクがやや細く感じるなど細かく見ればネガもある。しかし少気筒のメリットでスロットルレスポンスがいいため、それらを感じるのは一瞬のことであり、一旦走り出してしまえば、変速ショック皆無のＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）と相まって、３気筒とは思えないスムーズな走りを味わえる。

　アウトバーン品質のフラットな乗り味

　調布インターから中央高速に入り、長野方面へ。市街地ではやや硬めに感じた足回りは、スピードに乗るほどに安定感が増し、フラットライドそのもの。

　最近はどの国のクルマであっても、ボディー剛性に不足を感じることは少ないけれど、久々にドイツ車に乗ってみて、やはりボディーの格が違うと思った。走り出して１００メートルも行かないうちに、少し大げさに言うと「戦車に乗っているんじゃないか」というがっしり感が足の裏、腿、背中、そしてハンドルを握る手のひらに伝わってきて安心感で満たされる。

　高速走行で感じられるフラット感と剛性感、そして車格を問わない上質な乗り味は「アウトバーンの国の乗り物なんだ」と思い起こさせるに十分である。

　細部の触感にプレミアムの説得力

　乗り味と同時に、室内の仕立てもクラスレス。ダッシュボード上面とドアのひじ掛け以外は硬質樹脂素材だが、軟質樹脂部分と色味やシボのきめを合わせてあるので、統一感が高い。加えて、ところどころにヘアライン加工のアルミ素材や同様の仕上げをしたシルバーの加飾がおごられ、空調パネル、細かい刻みの入った高級オーディオ的なダイヤル・スイッチ類の仕上げもリッチで、上位クラスに準じたプレミアム感が演出されている。

　ハンドルやシフトレバーに使われている革も手によく馴染む触感。ダイヤル系のクリック感、シフトレバーの剛性感も心地よく、インパネを操作する手触りでもリッチな気分が味わえる。アウディの名に恥じない仕上がりと言っていいだろう。

　思わず笑みがこぼれるハンドリング

　諏訪インターで高速を降り、標高１６００メートル～２０００メートルの高原をめぐるビーナスラインを走る。

　わずか１リッターのエンジンは急な上り坂でも音を上げず、もりもりと登っていく。高回転寄りのプログラムになるＳモードに切り替えると、レスポンスが鋭くなりスポーティーな走りを楽しめる。ミッションがＤＣＴだから、駆動力がダイレクトに伝わっている感覚も楽しさに拍車をかける。

　ただ、急坂のように負荷が高い場面では、平坦路と同じ回転数でもエンジン音がやや大きく感じる。走りに不足はないけれど、小排気量の限界が音に現れた格好だ。

　ハンドリングは痛快。プログレッシブステアリングという、ハンドル切れ角に応じてピッチが可変する仕組みが搭載されており、急カーブが連続するような山岳路でも少ないハンドル操作できびきび曲がってくれる。コーナーを曲がるたびに思いのままに操っていると感じられ、思わず笑みがこぼれる。

　固めの足回りが奏功し、腰高のクルマながらロールはよく抑えられており、カーブでの不安感はない。

　ブレーキは踏み込み度合いに応じて効く自然なタッチ。もちろん強く踏み込めばガツンと強力な制動がかかる。画像で見てわかるとおり、大径のブレーキローターは伊達ではない。ここもアウトバーン品質ということ。

　絶対値としてはお安くないが…

　３気筒のリッターカーに３００万円出せるか。多くの人の答えはＮＯだろう。私もそうだった。しかし試乗してみて、ちょっと考えが変わった。小排気量＝安いクルマという固定観念が私の頭の中から消えたのである。

　まずエンジンの出来がよい。同クラスのダイハツやルノーのエンジンとはスペックも２まわりくらい上で、ＳＵＶの重いボディーを軽快に動かせるし、回り方も滑らかで音もいい。絶妙の変速タイミングとショックの少なさで熟成の域に達したＤＣＴもエンジンの魅力を存分に引き出している。小排気量かつ少気筒であっても、パワフルかつ上質なフィーリングを持つエンジンを作れると知ったことは大きな発見だった。

　そのエンジンとミッションがガッチガチボディーのアウディに載る。そして内装はリッチ。ちゃんとプレミアムとして成立しているのである。

　考えてみれば、ＢＭＷやＭＩＮＩもエントリークラスのモデルですでに３気筒エンジンを搭載している。あちらは１．５リッターだからスペックはだいぶ違うけれど、プレミアムに３気筒って、もうドイツでは当たり前だったのだ。

　競合は当然ドイツ御三家のコンパクトＳＵＶということになるが、絶対値として決して安いとは言えない３００万円という価格はここで威力を発揮する。ベースグレードで比較すると、ベンツ・ＧＬＡは３００万円台後半から、ＢＭＷ・Ｘ１は４００万円を超えたところからの価格設定。もちろんＧＬＡは１．６、Ｘ１は１．５リッターだから、排気量が小さい分安いとも言えるわけだが、１リッター仕様に試乗してみて不足を感じないなら、Ｑ２は“お買い得”と言えるかもしれない。ただし…。

　オプションで１１０万円アップ

　アウディに限った話ではないが、プレミアムブランドのクルマはオプションが高い。クルマの格に相応しいように、といろいろ装備を追加していくと、オプションだけで５０万円くらいは軽く超えてしまう。実際、今回の試乗車も、ＬＥＤヘッドライトや、１７インチホイール、インテリアライトのパッケージ、レイン／ライトセンサーなどを標準装備した仕様で、本体価格だけでベース車両より６０万円以上アップ。さらに純正ナビや、フル液晶メーターも追加され、車両総額で４１０万円となっている。Ｑ２は車両価格が安い分、オプション装着後価格との差を大きく感じる車種でもある。オンライン見積もりでがっかりしすぎないようご注意を。

■基本スペック

アウディ・Ｑ２　１．０　ＴＦＳＩ　スポルト　７速Ｓトロニック

全長／全幅／全高（ｍ）　４．２／１．７９５／１．５３※

ホイールベース　２．５９５ｍ

車両重量　１，３１０ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　３気筒ＤＯＨＣ　インタークーラー付ターボ

総排気量　０．９９９Ｌ

駆動方式　前輪駆動

燃料タンク容量　５０Ｌ

最高出力　８５ｋＷ（１１６馬力）／５，０００ｒｐｍ～５，５００ｒｐｍ

最大トルク　２００Ｎ・ｍ（２０．４ｋｇｆ・ｍ）／２，０００ｒｐｍ～３，５００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１９．８ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　３６４万円

※ＭＭＩナビゲーションシステム非搭載車は全高１．５ｍ