関西企業、１年の開業遅れで１５００億円損失

　骨太方針には、低利で長期資金を貸し付ける財政投融資の活用の検討が明記された。建設主体のＪＲ東海の金利負担を抑えて、総額９兆円にのぼる費用負担を圧縮する枠組みを作り、大阪延伸を早期に実現させる狙いだ。

　大阪府・市と関西経済３団体などによる「リニア中央新幹線全線同時開業推進協議会」が平成２６年７月に結成され約２年。官民一体で東京－大阪の全線同時開業を訴えてきた関西にとって、今回の骨太方針の閣議決定は大きな前進だ。あくまで、関西経済界は、３９年の全線同時開業の旗は降ろしていないが、大阪延伸に向けた具体的な道筋がようやくみえたからだ。