設置費用を軽減するタイプの新型ホームドア

　ホームの補強工事や設置工事の費用を削減するために開発されたのがＪＲ東日本メカトロニクスの「スマートホームドア」だ。これは、ドアの部分をフレーム構造とすることで、軽量・簡素化を図っている。スマートホームドアは１６年に町田駅（東京都町田市）で試行導入されている。また、日本信号は「軽量型ホームドア」と呼ばれるタイプのホームドアを開発している。これは、重量を従来型の半分程度まで軽量化したタイプで、１７年に九大学研都市駅で実証実験が行われている。

車両タイプの制限を受けないタイプのホームドア

　ホームに扉が３つある車両や扉が４つある車両が入ってくると、ホームドアの導入が難しくなる。この問題を解決するために開発が進んでいるのが、ドアの開口幅を大きくとることができるホームドアだ。

　具体的には「昇降ロープ式ホーム柵（支柱伸縮型）」「昇降ロープ式ホームドア」「昇降バー式ホーム柵」という開口部がロープやバーで構成されているタイプと、「大開口ホーム柵」という２重引き戸構造のタイプがある。

　記者が拝島駅で見かけた昇降式ホーム柵は昇降バー式ホーム柵に該当する。拝島駅以外では、相模鉄道の弥生台駅（横浜市）で実証実験が行われた。実用化も進んでおり、ＪＲ西日本の高槻駅（大阪府高槻市）には昇降ロープ式ホーム柵（支柱伸縮型）が設置済みで、近鉄の大阪阿部野橋駅（大阪市）でも１８年１２月１５日から昇降ロープ式ホームドアの使用が開始される。

　大開口ホーム柵は通常の横開きタイプのドア部分を２重引き戸構造とすることで、開口幅を大きくとることが可能なものだ。１６年に東京メトロの九段下駅（東京都千代田区）で実証実験がされている。

車両のドア位置に応じてドアが移動するタイプ

　車両のドア位置に応じて、ホームドアの開く位置が変更できるタイプもある。それは、「戸袋移動型ホーム柵」と「マルチドア対応ホームドア」で、それぞれ西武鉄道の新所沢駅（埼玉県所沢市）と京急電鉄の三浦海岸駅（神奈川県三浦市）で実証実験が行われた。

　首都圏で駅を普段利用していると「ずっと工事が続いているなあ」「いつまでたってもホームドアの導入が進まないなあ」と思うことが多いのだが、費用や設置工事の問題を乗り越えて普及を進めるためにメーカーや鉄道事業者はこのような開発を続けていたのである。