Ｃクラスの安全装備はこの車格ではトップクラスの充実度を誇る。２種類のレーダーを使って先行車を自動追従するディストロニック・プラスは、ステアリングアシスト機能も装備。実際にハンドルに手を添えながら試してみたが、レーダーが前走車の動きと車線のカーブを認識しながらしっかりとハンドル操作を補助してくれる。不注意などで車線を逸脱しそうになった時は、走行ラインを修正するアクティブレーンキーピングアシストも搭載。異常を感じたときは警告音とともに、ステアリングへの微振動でドライバーに危険を知らせる。これも試してみたがしっかりと作動した。もちろん、これらはあくまで補助機能であり、責任を持って運転するのは我々ドライバーだということを忘れないように！

　このほか、後方からの追突の危険を感知し、インパクトに備えてタイヤをロックさせる装置、歩行者検知機能、車庫入れ時に自動操舵するアクティブパーキングアシストなど先進技術が満載。これらの機能を実際に体験すると、常にクルマの安全を見守ってくれているという安心感がじわじわと湧き上がってくる。

　１．６リッターターボの燃費は？

　今回の試乗は３日間で３７８キロを走破。気になる燃費だが、１．６リッターのダウンサイジングターボで、高速道以外ではエコモードを意識的に使っていた割には、リッター１０．５キロと期待を下回る結果となった。ちなみにカタログ値は１４．９キロなので、７掛けということを考えればこんなものか。

　長距離ドライブをして感じたのは、体への負担がなかなか大きいということ。硬めのサスとスポーツシート、低扁平のタイヤを履いていることもあるが、スポーツクーペのレクサス「ＲＣ Ｆ」を運転したときよりも確実に疲れた。