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富士山が望めるはずの伊豆スカイライン・西丹那駐車場だったが、雲に隠れて山頂がほんのちょっとだけ…わかるかな？マツダロードスター更新 -
往路、東伊豆の海岸沿い。これは伊東あたりだったか。海もよく似合う。マツダロードスター更新 -
愛嬌のあった先代から一転、切れ長ヘッドライトのシャープな顔に。ヘビっぽいという声もあるみたい…マツダロードスター更新 -
テールランプに向かってキュッと絞られた「お尻」がリアフェンダーのボリューム感を際立たせる。右端から伸びたアンテナは、ねじ込みの着脱式。マツダロードスター更新 -
タイヤは前後とも１９５・５０・１６インチと、今どきのスポーツカーとしては細めで小さめ。マツダロードスター更新 -
これこれ！この角度！と言いつつ、写真だと伝わらないかな。ドアパネルからリアフェンダーにつながる曲面が美しい。マツダロードスター更新 -
真横から見ると、座席と後輪の近さ、そして前輪が極力車体前方に配置されていることがよくわかる。このレイアウトが、クセになる独特の運転感覚を生み出す。マツダロードスター更新 -
決して容積はけっして大きくはないキャビンだが、横方向は意外に余裕あり。何より室内高は無限大だ。マツダロードスター更新 -
シンプルでオーソドックスだからこそ、ストレスのない運転操作が可能になる。ハンドル、シフトレバー、パーキングブレーキ、そしてペダル類。手足を伸ばせば必要なものはすべてそこにある。これでいいのだ。マツダロードスター更新 -
３眼メーター。真中はもちろん回転計。右下には６速マニュアル版でもシフトインジケーターが備わる。マツダロードスター更新 -
純正インフォテイメントシステム「マツダコネクト」の液晶画面。視界を遮らず、視点移動も最小限で済む配置。マツダロードスター更新 -
エアコン調節はこちらもオーソドックスな３ダイヤル式。誰でも取説なしですぐ使える。マツダロードスター更新 -
今どきのクルマらしく、ＵＳＢのジャックを２つ装備。ハンズフリー通話、音楽データ再生などに対応。左側の蓋の中にはナビ用メモリカードスロット。少しぼやけて上に写っているのはシートヒーターのスイッチとインジケーター。マツダロードスター更新 -
６速マニュアルの革巻きシフトレバー。短めのストロークで、剛性感よくカチッとシフトが決まって、なんとも気持ちいい。マツダロードスター更新 -
「マツダコネクト」を操作するためのジョイスティック型コントローラー。下側の小さなつまみはオーディオボリューム専用。マツダロードスター更新 -
試乗した上級グレードに標準装備のＢＯＳＥ製サウンドシステム。ヘッドレスト内にもスピーカーを内蔵し、オープン走行時も快適リスニング。マツダロードスター更新 -
自動防眩機能つきルームミラー。車高が低いクルマは、後続車がロービームでも結構眩しいもの。夜間走行には必須と言える。マツダロードスター更新 -
オルガン式アクセルペダルは“ＢｅａＤｒｉｖｅｒ”を標榜するメーカーのこだわり。クラッチは軽めで、ミートポイントが分かりやすく、マニュアルシフトで運転するのが苦にならない。マツダロードスター更新 -
ドアパネル内側上部。美しい外観造形が室内からも垣間見えるパーツ。動物的な躍動感すら感じる。マツダロードスター更新 -
剛性確保のため、敷居（サイドシル）はちょっと高いが、間口は結構広く、慣れればメタボでもスッと乗り込めます。マツダロードスター更新 -
グローブボックスはダッシュボードではなく左右座席間に。問題はその下のカップホルダー。カップを手にとる都度、アクロバティックな体勢を強いられる。マツダロードスター更新 -
蓋を開けると、ティッシュの箱が縦に入る奥行き。容積としては十分だろう。マツダロードスター更新 -
左右背もたれの後ろにも蓋付き収納スペース。運転中は使えないから、頻繁に出し入れしない小物向き。下にはＥＴＣ用カードスロット。防犯用には鍵付きであってほしいところだが…マツダロードスター更新 -
幌屋根の開閉は手動ながら、座ったままとても簡単でスピーディーに可能。折りたたまれて収納された屋根をレバーでリリース→取っ手に手をかけ前方へ引き出す→中央のフックをフロントガラス上端の金具に引っ掛けて→次写真へ（右上のボタンで拡大してご覧ください）マツダロードスター更新 -
前写真からの続き→バチンとレバーを閉めて固定。開けるときはこの逆。操作に慣れると、開閉ともに１０秒もかからず、電動より速い。これぞグッドデザイン（右上のボタンで拡大してご覧ください）マツダロードスター更新 -
ボンネットを開けてエンジンとご対面。マツダロードスター更新 -
１．５リッターでターボなし。馬力もトルクも小さいが、１トンの軽量ボディとベストマッチ。レスポンスよく、素直に伸びあがる扱いやすい出力特性で乗る人を選ばない。マツダロードスター更新 -
左横から。エンジンが前輪の軸より後ろ、つまり車体中央寄りに配置されていることがわかる。重量のある部品を車体中央に集めて走行性を高めている。マツダロードスター更新 -
今度は右から。軽量化に貢献するアルミ製のシリンダーカバー。マツダロードスター更新 -
燃料はプレミアムガソリン指定。マツダロードスター更新 -
深さがあり意外と容量の大きいトランク。キャリーバッグ２つは入りそう。２人乗り３泊くらいまでならＯＫでは。マツダロードスター更新 -
開口部が高いので重い荷物の出し入れには難あり。剛性確保を優先した設計だろうから、ここは我慢のしどころか。マツダロードスター更新
