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コスモスポーツに搭載された、世界初２ローターエンジン。マツダミュージアム更新 -
右側から。４９１ｃｃ×２と１リッターに満たない小排気量ながら９４馬力を発生する。マツダミュージアム更新 -
ルーチェロータリークーペ搭載の縦置きＦＦ用。マツダミュージアム更新 -
排気量アップで馬力増に加え、トルクも３５００回転で１７キロ台と実用域での扱いやすさが向上。マツダミュージアム更新 -
軽自動車のシャンテに搭載予定だった１ローター。結局実現せず幻のエンジンとなった。マツダミュージアム更新 -
小型二輪に搭載できそうなほどコンパクト。マツダミュージアム更新 -
初代ＲＸ－７の２ローター。マツダミュージアム更新 -
右側はこんな感じ。マツダミュージアム更新 -
１３Ｂ可変吸気式。ルーチェ、コスモ、サバンナＲＸ－７に搭載。マツダミュージアム更新 -
燃料噴射は電子式になった。マツダミュージアム更新 -
ツインスクロールターボチャージャー付き１３Ｂ。てっぺんにはインタークーラー。マツダミュージアム更新 -
最大出力１８５馬力、最大トルク２５キロ。１９８５年当時の２リッタークラスとしてはすごい数値。マツダミュージアム更新 -
ユーノスコスモに搭載された３ローター。さすがに少し大きめだが、排気量を考えるとやはりコンパクト。マツダミュージアム更新 -
３００馬力超出る設計を自主規制で２８０馬力に抑えたという。マツダミュージアム更新 -
現状最後のロータリーエンジン搭載車ＲＸ－８に積まれたＲＥＮＥＳＩＳ。マツダミュージアム更新 -
右側は一部カットされ、内部構造が見える。マツダミュージアム更新 -
分解されたＲＥＮＥＳＩＳでロータリーエンジンの構造がわかる展示。マツダミュージアム更新 -
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開発初期の４ローター。マツダミュージアム更新 -
ミッションユニット（手前）付きなのですごく長い。マツダミュージアム更新 -
ル・マンを制した日本自動車史のレジェンド、７８７Ｂ。展示されていたのは静態保存版。動態保存のマシンは“出張中”だった。マツダミュージアム更新 -
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ル・マンでの快挙を支えた４ローターの心臓、Ｒ２６Ｂ。マツダミュージアム更新 -
最大出力は９０００回転で７００馬力。マツダミュージアム更新 -
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ル・マンでの快挙に贈られたトロフィーとカップ。マツダミュージアム更新 -
スカイアクティブ技術の展示室は、初代ＣＸ－５のクレイモデルがお出迎え。マツダミュージアム更新 -
インテリアのクレイモデル。マツダミュージアム更新 -
ガソリン仕様車用のスカイアクティブＧエンジン。マツダミュージアム更新 -
同エンジン後ろ側。マツダミュージアム更新 -
ディーゼル仕様車のスカイアクティブＤエンジン。マツダミュージアム更新 -
同エンジン後ろ側。マツダミュージアム更新 -
６速ＡＴ（トルクコンバーター）のスカイアクティブドライブ。マツダミュージアム更新 -
６速のスカイアクティブＭＴ。マツダミュージアム更新 -
前部シャシー。マツダミュージアム更新 -
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後部シャシー。マツダミュージアム更新 -
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見たとおりのボディでございます。マツダミュージアム更新 -
空洞のエンジンルーム。マツダミュージアム更新 -
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衝突実験車、１００％の正面衝突だとこういうつぶれ方。マツダミュージアム更新 -
エンジンルームは見事につぶれているが、キャビンはほぼ影響なし。これならドアもスムーズに開いて速やかに脱出できそうだ。マツダミュージアム更新