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トヨタ博物館更新 -
常設展示はこの一台からスタート。史上初の自動車、ベンツ・パテントモトールヴァーゲン“レプリカ”（１８８６年・独）。トヨタ博物館更新 -
スタンレー・スチーマーモデルＥ２（１９０９年・米）。トヨタ博物館更新 -
人力車（明治後期・日本）。トヨタ博物館更新 -
フォード・モデルＴ（１９０９年・米）。トヨタ博物館更新 -
イタリアンレッドのアルファロメオ・６Ｃ１７５０グランスポルト（１９３０年・伊）。トヨタ博物館更新 -
映画の題材にもなった悲運の名車。タッカー’４８（１９４８年・米）。トヨタ博物館更新 -
ベンツ・ヴェロ（１８９４年・独）。トヨタ博物館更新 -
ド・ディオン・ブートン１３／４ＨＰ（１８９８年・仏）。トヨタ博物館更新 -
パナール・ルヴァッソールＢ２（１９０１年・仏）。トヨタ博物館更新 -
ベイカー・エレクトリック（１９０２年・米）。トヨタ博物館更新 -
オールズモビル・カーブドダッシュ（１９０２年・米）。トヨタ博物館更新 -
ランチェスター（１９０４年・英）。トヨタ博物館更新 -
イソッタ・フラスキーニティーポＩ（１９０８年・伊）。トヨタ博物館更新 -
ロールスロイス・４０／５０ＨＰシルバーゴースト（１９１０年・英）。トヨタ博物館更新 -
キャデラック・モデルサーティ（１９１２年・米）。トヨタ博物館更新 -
モーリス・オックスフォード（１９１３年・英）。トヨタ博物館更新 -
プジョー・ベベ（１９１３年・仏）。トヨタ博物館更新 -
デイムラー・タイプ４５（１９２０年・英）。トヨタ博物館更新 -
あれ？後輪がない、と思って後ろに回ると…モーガン・エアロ（１９２２年・英）。トヨタ博物館更新 -
…３輪でした。モーガン・エアロ（１９２２年・英）。トヨタ博物館更新 -
エセックス・コーチ（１９２３年・米）。トヨタ博物館更新 -
オースチン・セブン“チャミー”（１９２４年・英）。トヨタ博物館更新 -
シボレー・スペリアシリーズＫ（１９２５年・米）。トヨタ博物館更新 -
シトロエン・５ＣＶタイプＣ３（１９２５年・仏）。トヨタ博物館更新 -
フレンチブルーに塗られたブガッティ・タイプ３５Ｂ（１９２６年・仏）。トヨタ博物館更新 -
運転席とキャビンの仕立てを比べてみよう。イスパノスイザ・３２ＣＶＨ６ｂ（１９２８年・仏）。トヨタ博物館更新 -
キャビンはさながら応接室。運転席との間にはガラスの仕切りも。イスパノスイザ・３２ＣＶＨ６ｂ（１９２８年・仏）。トヨタ博物館更新 -
デューセンバーグ・モデルＪ（１９２９年・米）。トヨタ博物館更新 -
ブリティッシュグリーンのベントレー・４１／２リットル（１９３０年・英）。トヨタ博物館更新 -
シボレー・コンフィデレイトシリーズＢＡ（１９３２年・米）。トヨタ博物館更新 -
ようやく国産車が登場。さらに古い国産車の模型展示もある。ダットサン・１１型フェートン（１９３２年・日本）。トヨタ博物館更新 -
時代は流線形へと移行していった。デ・ソート・エアフローシリーズＳＥ（１９３４年・米）。トヨタ博物館更新 -
フォード・モデル４０（１９３４年・米）。トヨタ博物館更新 -
佐賀の鍋島家当主、鍋島直泰氏がシャシーで購入し自らボディーをデザイン、日本の職人に製作・架装させた珍しい一台。イスパノスイザ・Ｋ６（１９３５年・仏）。トヨタ博物館更新 -
メルセデスベンツ・５００Ｋ（１９３５年・独）。トヨタ博物館更新 -
筑波号東京自動車製造株式会社製（１９３５年・日本）。トヨタ博物館更新 -
ルパンのチンクエチェントのご先祖。確かにこりゃ“ねずみ”だ。フィアット・５００“トッポリーノ”（１９３６年・伊）。トヨタ博物館更新 -
ランチア・アストゥーラティーポ２３３Ｃ（１９３６年・伊）。トヨタ博物館更新 -
シトロエン・１１Ｂ（１９３７年・仏）。トヨタ博物館更新 -
レトロフューチャーの白眉。１９３０年代とは思えない。コード・フロントドライブモデル８１２（１９３７年・米）。トヨタ博物館更新 -
リンカーン・ゼファシリーズＨＢ（１９３７年・米）。トヨタ博物館更新 -
ＳＳ・ジャガー１００（１９３７年・英）。トヨタ博物館更新 -
ＳＳ・ジャガー１００（１９３７年・英）。トヨタ博物館更新 -
ブガッティ・タイプ５７Ｃ（１９３８年・仏）。トヨタ博物館更新 -
プジョー・４０２（１９３８年・仏）。トヨタ博物館更新 -
ヒトラーの掲げた「国民車構想」に基づいてフェルディナント・ポルシェが設計したフォルクスワーゲン・３８プロトタイプ“レプリカ”（１９３８年・独）。トヨタ博物館更新 -
ドラージュ・タイプＤ８－１２０（１９３９年・仏）。トヨタ博物館更新 -
パッカード・トゥエルヴ“ルーズヴェルト専用車”（１９３９年・米）。トヨタ博物館更新 -
防弾ガラスをはじめ装甲車並みに補強を施されたパッカード・トゥエルヴ“ルーズヴェルト専用車”（１９３９年・米）。トヨタ博物館更新 -
フォード・モデルＧＰＷ“ジープ”（１９４３年・米）。トヨタ博物館更新 -
幌と風防をたたむと、前後フェンダーの上にもう一台のジープを重ねられるように設計されている。フォード・モデルＧＰＷ“ジープ”（１９４３年・米）。トヨタ博物館更新 -
ボンネットとフェンダーの一体化はこのあたりから。チシタリア・２０２クーペ（１９４７年・伊）。トヨタ博物館更新 -
ＭＧ・ミジェットタイプＴＣ（１９４７年・英）。トヨタ博物館更新 -
キャデラック・シリーズ６０スペシャル（１９４８年・米）。トヨタ博物館更新 -
ジャガー・ＸＫ１２０（１９５１年・英）。トヨタ博物館更新 -
ポルシェ・３５６クーペ（１９５１年・独）。トヨタ博物館更新 -
サーブ・９２型（１９５１年・スウェーデン）。トヨタ博物館更新 -
トヨペット・ＳＡ型乗用車（１９５１年・日本）。トヨタ博物館更新 -
ヨーロッパ戦線から帰還した米兵たちが夢中になったコンパクトな欧州スポーツカーに対抗して作られた、シボレー・コルベット（１９５３年・米）。トヨタ博物館更新 -
コルベットの好敵手、フォード・サンダーバード（１９５５年・米）。トヨタ博物館更新 -
メルセデスベンツ・３００ＳＬクーペ（１９５５年・独）。トヨタ博物館更新 -
レーシングカーベースの構造でサイドシルが高く幅広かったため、ガルウイングドアにせざるを得なかったと言われる。メルセデスベンツ・３００ＳＬクーペ（１９５５年・独）。トヨタ博物館更新 -
メルセデスベンツ・３００ＳＬクーペ（１９５５年・独）。トヨタ博物館更新 -
１９世紀後半から１９５０年代の車両が年代順に並ぶ２階フロア。トヨタ博物館更新 -
トヨタ博物館外観更新
