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一つ目小僧みたいでかわいいフジキャビン・５Ａ型（１９５５年・日）。ハンドルは楕円形。トヨタ博物館更新 -
長く愛された２大“国民車”左からフォルクスワーゲン・タイプ１（１９５１年・独）、シトロエン・２ＣＶタイプＡ（１９５３年・仏）。トヨタ博物館更新 -
日本ではルパン三世の愛車としても知られるフィアット・ヌォーヴァ５００（チンクエチェント）Ｌ（１９７２年・伊）。１９５７年から２０年にわたり生産されたロングセラーで展示は１９７２年モデル。トヨタ博物館更新 -
横置き・ＦＦ・２ボックスの設計が現在の一般的なコンパクトカーの先駆に。モーリス・ミニマイナー（１９５９年・英）。トヨタ博物館更新 -
前面パネル全体がドアという斬新な発想。ＢＭＷ・イセッタ（１９５９年・独）。今と同じプロペラモチーフのＢＭＷエンブレムもついてます。トヨタ博物館更新 -
１周、いや３周くらい回って未来的。メッサーシュミット・ＫＲ２００（１９５５年・独）。トヨタ博物館更新 -
伊、独、仏の代表的大衆車がそろい踏み。後ろ姿にも愛嬌があってそれぞれ個性的。トヨタ博物館更新 -
同じ頃日本では…左からフジキャビン・５Ａ型（１９５５年・日）、フライングフェザー（１９５５年・日）。トヨタ博物館更新 -
終戦から１０年目にデビューした初代。トヨペット・クラウンＲＳ型（１９５５年・日）。トヨタ博物館更新 -
トヨタ・ランドクルーザーＦＪ－２５Ｌ型（１９５７年・日）。トヨタ博物館更新 -
おなじみ“てんとう虫”スバル・３６０Ｋ１１１型（１９５８年・日）。ハードルの高かった通産省の「国民車構想」の条件をほぼクリアし、現在の軽自動車市場の礎を築いた。トヨタ博物館更新 -
経済的に第二次世界大戦で“独り勝ち”した米国の豊かさを象徴する一台。キャデラック・エルドラドビアリッツ（１９５９年・米）。トヨタ博物館更新 -
英オースチン社との技術提携で生産された日産・オースチンＡ５０型（１９５９年・日）。トヨタ博物館更新 -
米での欧州コンパクトカー人気に対抗してＧＭが送り出したＲＲ車。シボレー・コルベア（１９６０・米）。トヨタ博物館更新 -
フォード・ファルコン（１９６０年・米）。トヨタ博物館更新 -
見た目はクラシック、なのにレースやラリーで活躍した中身とのギャップが萌えます。ジャガー・マーク２（１９６１年・英）。トヨタ博物館更新 -
６００ｋｇ切る超軽量を実現。空力特性に優れる美しい樹脂製ボディをまとったロータス・エリート（１９６１年・英）。トヨタ博物館更新 -
販売価格は３９万円！国民車構想に基づいて作られた三菱・５００Ａ１１型（１９６１年・日）。トヨタ博物館更新 -
国民車構想へのトヨタの回答がこの一台。高級志向が芽生え始めたニーズとかみ合わず販売は苦戦。この教訓は後のカローラの成功に結実する。パブリカ・ＵＰ１０型（１９６１年・日）。トヨタ博物館更新 -
ルノーとの技術提携で生産された日野版４ＣＶ。タクシーでの採用多し。日野・ルノーＰＡ６２型（１９６２年・日）。トヨタ博物館更新 -
後の２００２、現在の３シリーズの原型となった傑作スポーツサルーン。ＢＭＷ・１５００（１９６３年・独）。トヨタ博物館更新 -
日本初の本格的スポーツカー。１９６３年の第１回日本ＧＰで欧州の強豪を抑え見事クラス優勝。ダットサン・フェアレディＳＰ３１０型（１９６３年・日）。トヨタ博物館更新 -
トヨペット・クラウンＲＳ４１型（１９６３年・日）。トヨタ博物館更新 -
米での若者向け小型スポーティーカーの先駆。大ヒットを受けカマロなど他社も追従。「ポニーカー」というジャンルを作り出した。フォード・マスタング（１９６４年・米）。トヨタ博物館。トヨタ博物館更新 -
ホンダの四輪進出第１弾となったライトウエイトスポーツ。ホンダ・Ｓ５００ＡＳ２８０型（１９６４年・日）。トヨタ博物館更新 -
トヨペット・コロナＲＴ４０型（１９６４年・日）。トヨタ博物館更新 -
ダットサン・ブルーバード４１１型（１９６５年・日）。トヨタ博物館更新 -
後の多くのスポーツカーに影響を与えたロングノーズ・ショートデッキの権化。ジャガー・Ｅタイプロードスター（１９６５年・英）。トヨタ博物館更新 -
大衆車パブリカの主要部品を共用し手頃な価格を実現。空力特性重視のスタイルでフロントマスクがよく似た２０００ＧＴと並べると親子のようだが、実はこちらが先。トヨタ・スポーツ８００ＵＰ１５型（１９６５年・日）。トヨタ博物館更新 -
長年にわたり販売競争を繰り広げ、日本の乗用車市場を活性化させた２大巨頭の初代モデル。左からダットサン・サニーＢ１０型（１９６６年・日）、トヨタ・カローラＫＥ１０型（１９６６年・日）。トヨタ博物館更新 -
個人的には黒橙ツートンの印象が強い。いすゞ・ベレット１６００ＧＴＰＲ９０型（１９６６年・日）。トヨタ博物館更新 -
初代は全長４ｍ弱、幅は１．５ｍちょいとかなりコンパクトだった。ニッサン・シルビアＣＳＰ３１１型（１９６６年・日）。トヨタ博物館更新 -
スズキ・フロンテ３６０ＬＣ１０型（１９６７年・日）。トヨタ博物館更新 -
アルファロメオ・ＧＴ１３００ジュニア（１９６８年・伊）。トヨタ博物館更新 -
ＲＲで先行したスバル、スズキの軽乗用車に対し、ＦＦを採用して室内容量を拡大したホンダ・Ｎ３６０Ｎ３６０型（１９６９年・日）。トヨタ博物館更新 -
今見ても古さを感じさせないデザインはジウジアーロ作。いすゞ・１１７クーペＰＡ９０型（１９７０年・日）。トヨタ博物館更新 -
安い・速い・カッコいいの三拍子で米国でも人気を博した。展示はスカイラインＧＴ－Ｒと同じ６気筒ＤＯＨＣエンジンを積んだ最上級モデル。ニッサン・フェアレディＺ４３２（１９７０年・日）。トヨタ博物館更新 -
ご存じ“ダルマ”セリカ。セダンの派生モデルでなくクーペ専用で設計された。トヨタ・セリカＴＡ２２型（１９７０年・日）。トヨタ博物館更新 -
乗用四駆の市場を開拓。四駆と相性の良い水平対向エンジンと合わせ、現在のレガシー、インプレッサにつながる独自路線の礎となったスバル・レオーネエステートバン４ＷＤ（１９７２年・日）。トヨタ博物館更新 -
ロングセラーだったビートルの後継車として開発されたフォルクスワーゲン・ゴルフ（１９７４年・独、展示は１９７９年モデル）。ＦＦ、直線基調、水冷直列とビートルから１８０度方向転換し成功。コンパクトカーのベンチマークに。トヨタ博物館更新 -
厳格なマスキー法の排ガス規制を世界で初めてクリアし、日本車の名声を高めたホンダ・シビックＣＶＣＣ１２００ＧＬ３Ｄｏｏｒ（１９７５年・日）。トヨタ博物館更新 -
博物館で展示用の中古車両を購入する際、ＭＲ化された「ターボ」モデルばかりで、ＦＦのオリジナルモデルを探すのに難儀したのだとか。シンプル・モダンの極みと言えるデザインは、今も新しい。ルノー・５（サンク）（１９７９年・仏）。トヨタ博物館更新 -
スーパーカーブームでランボルギーニ・カウンタックと人気を二分したフェラーリ・ＢＢ５１２（１９７９年・伊）。トヨタ博物館更新 -
高性能のターボエンジン＋フルタイム四駆でラリーを席巻したアウディ・クワトロ（１９８１年・独）。トヨタ博物館更新 -
富裕層向けの「ハイソ（ハイソサエティ）カー」というバブル期らしいジャンルを創出。トヨタ・ソアラ２．８ＧＴ（１９８１年・日）。トヨタ博物館更新 -
絶滅寸前だったライトウエイトオープン２シータ－というジャンルをたった一車種で世界的ブームにまで押し上げたユーノス・ロードスター（１９８９年・日）。日本でも各社が追従。コンパクトカーのカブリオレなども流行した。トヨタ博物館更新 -
走行性能と快適性を高い次元で両立。その後の世界各社の高級車開発にも大きな影響を与えたレクサス・ＬＳ（ＬＳ４００）（１９９０年・日）。トヨタ博物館更新 -
丸みを帯びたデザインだけでなく、エンジンを７５度傾け、床を平らにしたミッドシップレイアウトなど、独自の発想で開発された意欲作。トヨタ・エスティマ（１９９３年・日）。トヨタ博物館更新 -
次世代のシティーコミューターとして開発されたＭＣＣ・スマートクーペ（２００１年・独）。トヨタ博物館更新 -
炭素繊維強化樹脂製モノコックシャシーにヤマハと共同開発した４．８リッターＶ１０エンジンを搭載。世界で５００台限定販売。レクサス・ＬＦＡプロトタイプ（２００９年・日）。トヨタ博物館更新 -
最後の４台は、前々回取り上げた２０００ＧＴの特別展示を含む「バックヤード収蔵庫展」から。オースチン・ヒーレースプライト（１９５８年・英）。トヨタ博物館更新 -
トライアンフ・ＴＲ－２（１９５４年・英）。トヨタ博物館更新 -
パブリカスポーツ（１９６２年・日）は第９回全日本自動車ショーに出展されたコンセプトカー。空力特性と軽量化の解を航空機技術に求めた実験車である。乗降時はドアでなく戦闘機のようなスライドキャノピーを開ける構造。後のＳ８００のベースにもなった。トヨタ博物館更新 -
大トリはデロリアン・ＤＭＣ－１２（１９８１年・米）。ジウジアーロのデザインした樹脂ボディと、それを覆うヘアライン加工のステンレスが生む独特の質感の組み合わせは、３０年以上経た今でもなお未来的。言うまでもなく、タイムマシン機能は映画の中だけのオプションである。トヨタ博物館更新
