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雨の富士を走行する筆者運転のレクサス「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」更新 -
レクサスＲＣ Ｆの走行性能をさらに引き上げた「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」更新 -
「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」の運転席更新 -
ピットガレージにたたずむレクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」。メカと話をする大嶋和也選手（白のスーツ）更新 -
レクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」で富士のメインストレートを疾走する一般参加者更新 -
大嶋和也選手が操縦する「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」に同乗したが、１周で車酔いしてしまい緊急ピットインする羽目に…更新 -
天井裏のバーをつかみながらロールケージを乗り越え、バケットシートに滑り込む。足元は相当狭い更新 -
この姿勢で乗り込むには体幹の強さも必要。ヘルメットをかぶった頭をぶつけずに乗るのは至難の業更新 -
フルバケットシートと５点式シートベルト更新 -
ロールケージに守られたキャビン更新 -
市販車とは明らかに異なるコックピット更新 -
ウインドー越しにロールケージが見える更新 -
エンジンを始動するときは①写真の赤いレバー（サーキットブレーカー）を時計回りに回す②その下のイグニッション（トグルスイッチ）をＯＮにする③メーターパネル横のエンジンボタンを押す更新 -
レース用ブレーキ（キャリパ、ディスク、パッド）と３００／６８０Ｒ１８サイズのスリックタイヤ更新 -
大きなダウンフォースを発生するレース用のリヤウイング更新 -
左右４本出しのマフラー更新 -
右リヤの給油口更新 -
ガレージに並ぶレクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」更新 -
溝がないスリックタイヤ（上段）とレインタイヤ更新 -
一般参加者のために用意されたヘルメットやインカム更新 -
カーボン製のドア。重量はおそらく５キロ前後のはず更新 -
富士スピードウェイのピットガレージにたたずむ、レクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」更新 -
タイヤハウス内の熱を逃がすエアアウトレット更新 -
レクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」はエアジャッキを搭載。圧縮窒素を入れて持ち上げる更新 -
ピットでタイヤ交換を行うメカニック更新 -
ピットでタイヤの着脱を行うメカニック更新 -
レクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」はエアジャッキを搭載。タイヤ脇の差込口から圧縮窒素を注入して車体を持ち上げる更新 -
フロント部には整流効果とダウンフォースを発生させるカーボン製スポイラーとカナードを装着している更新 -
レクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」に乗り込む一般参加者（オフィシャル写真）更新 -
雨の富士を駆けるレクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」更新 -
レーシングスーツに着替えた筆者。ささっと自撮りしたが、レクサスのスタッフさんに撮ってもらえばよかった…更新 -
車幅とほぼ同じ長さの大型リヤウイング。まるでスーパーＧＴのマシン更新 -
大きく張り出したフェンダー。資料上のタイヤ幅は２８０ミリ（別の写真の通り３００ミリを履いた展示車両もあった）更新 -
軽量・高剛性のカーボンボンネット更新 -
レクサスの「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」更新 -
レクサスの「Ｌ」がモチーフのテールランプと、大きく張り出したリヤのフェンダー更新 -
「ＲＣ Ｆ ＧＴコンセプト」の３眼ヘッドランプと「Ｌ」字のポジションランプ更新 -
ドア開口部にもロールケージを組んでおり、バケットシートの縁も高いため、車両への乗り込みは非常に困難更新 -
ダッシュボードの造形以外、ベース車のＲＣＦと類似するものは何一つない更新 -
フルバケットシートと５点式シートベルト。ドライバーの肩越しに車内を冷却するクーリング用パイプも見える更新 -
カーボンボンネットとエアアウトレット更新 -
エンジンを始動するときは①写真の赤いレバー（サーキットブレーカー）を時計回りに回す②その下のイグニッション（トグルスイッチ）をＯＮにする③メーターパネル横のエンジンボタンを押す更新 -
スーパーＧＴの“最速男”と呼ばれる立川祐路選手更新 -
車幅とほぼ同じ長さのリヤウイング更新 -
カーボンパーツの採用で軽量化を図っている更新 -
カーボン製ボンネットと「ＬＥＸＵＳＦ」の文字更新 -
筆者が着用したフルフェイスのヘルメット、グローブと、衝突時に首を保護する（ＨＡＮＳ）ハンス更新 -
レクサスのイベントに参加したドライバーのみなさん（右から）立川祐路選手、石浦宏明選手、大嶋和也選手、国本雄資選手、片岡龍也選手、中山雄一選手更新 -
こちらはレクサスのスーパーカー「ＬＦＡ」。２年前に運転しましたが、今回はプロドライバーとの同乗のみ更新 -
こちらはレクサスのスーパーカー「ＬＦＡ」。２年前に運転しましたが、今回はプロドライバーとの同乗のみ更新
