ホンダ新型ＦＣＶ、先行トヨタに対抗　初の５人乗り、３分で水素充填

　ホンダは１０日、約３分の水素充填（じゅうてん）で約７５０キロ走行する新型燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティ　フューエルセル」を発売した。燃料電池システムを小型化し、セダンのＦＣＶで初めて５人乗りにした。初年度は自治体などへのリースで展開し、約２００台の契約を計画する。

　ＦＣＶは水素と酸素の化学反応で発生する電気で走り、走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない「究極のエコカー」とされる。トヨタ自動車が２０１４年に４人乗りのＦＣＶ「ミライ」を発売しているが、新型クラリティは燃料電池システムを車体下部からボンネット内に移して車内空間を広げた。１回の充填で走行できる距離はミライよりも約１００キロ延ばして差別化を図った。

　年内に米国や欧州に投入し、１７年にも国内で一般販売を始める方針。希望小売価格は７６６万円だが、国や地方自治体の補助金を使えば実質負担は５００万円を切る見込みだ。

　ホンダはこの日、ＦＣＶで発電した電力を家庭用電源に変換する持ち運び型の給電器も発売した。安定した電力供給が特徴で、災害による停電時に医療機器などの電源にもＦＣＶを活用できる。

　八郷隆弘社長は発表会で、「輸送や貯蔵に適した水素を使うＦＣＶはガソリン車に置き代わる移動手段として有望だ。災害に強い社会にも貢献できる」と述べた。

　ただ、普及へ向けた課題の解消は進まない。経済産業省によると、水素ステーションは３月末に東京や大阪など大都市圏を中心に８０カ所になる予定。ステーションの少なさを不安視してＦＣＶが敬遠される恐れもあり、ステーションの整備と二人三脚で普及に取り組む必要がある。

　また、政府は２５年ごろにハイブリッド車（ＨＶ）並みの車両価格を計画しており、「本格的な普及にはまだまだコストを下げる必要がある」（三部敏宏執行役員）。ホンダは米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）と燃料電池システムを共同開発して、量産効果によるコスト削減を目指す。各社が開発を進める電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などに対抗するコスト競争力を確保できるかが鍵になる。

　ホンダもＦＣＶに加え、２０年までにＰＨＶやＥＶを順次投入する予定。販売に占めるＨＶを含む環境対応車の割合を現状の約５％から３０年には３分の２に引き上げる方針だ。