相次ぐ不正発覚…カタログ燃費への視線厳しく　自工会「実際は８割程度」

　三菱自動車の燃費データ不正問題は、スズキも規定と異なる走行試験をしていたことが分かり、自動車メーカーがカタログなどに表示する燃費への視線が厳しさを増している。カタログ値は実際よりもかなり良くなっていることがほとんど。政府は、国連が定めた試験方法を２年後に導入するなどして、より実態に即した表示方法を検討している。

　日本で販売中の乗用車に表示されている燃費は、メーカーが走行試験で測定した空気抵抗値などのデータを基に、国が屋内の計測機のローラー上を走らせて測定した数値。「ＪＣ０８モード」と呼ばれ、２０１１年から導入された。

　国土交通省によると、ＪＣ０８モードは、渋滞のない平らでまっすぐな道を、エアコンやライトを使わずに走行する状態に近い。加減速があり、エアコンも使う実際の走行では、燃費は悪化する。

　日本自動車工業会（自工会）によると、実際の燃費は平均でカタログ値の約８割といい、「カタログ値は一つの目安」と呼び掛ける。

　「本当の燃費」を求める消費者の疑問に答えようと、株式会社イード（東京）が運営するサイト「ｅ燃費」では、会員からの情報を集計して掲載。不正があったことが判明している三菱自「ｅＫワゴン」の１３年６月発売モデルの実燃費は、ガソリン１リットル当たり１７．６キロで、カタログ値２９．２キロの約６割だった。

　政府は乗用車や３．５トン以下のトラックを対象に、国連が１４年に定めた測定方法（国際基準）を導入予定だ。

　市街地や高速道路などを想定して低速、中速、高速で試験し、より実態に近い数値が出るという。国交省は、走行条件に応じた複数の値のカタログ表示を義務付けることも検討している。

　ただ、新方法でも現実そのままの数値が出るわけではない。自動車評論家の国沢光宏氏は「カタログ値はユーザーも信じていないのが実態だ」と指摘。「郊外を走るときはカタログの７～８割、市街地だと６割程度などと、実際の燃費の目安を把握しておくべきだ」と話している。