（上）ＡＩＩＢ台頭　質重視のインフラ投資岐路

　■越に低金利融資提案

　ベトナム最大の商工業都市、ホーチミン市。中心部から北東のゾーゼイ市まで約５５キロの区間を片側４車線の真新しい道路が続く。熱帯雨林を貫くこの高速道路は、２０１５年２月８日に全線開通した。

　「それまで２時間かかっていたのが、１時間になったよ。走り心地も良くて快適だ」

　日系工業団地が集まる東南部ブンタウ市からホーチミン市へ荷物を運ぶトラック運転手、マイ・バン・ドゥン（３９）は笑顔を見せる。

　この高速道路整備には、９億８１００万ドル（約１０９０億円）が投じられた。うち、約３割をアジア開発銀行（ＡＤＢ）、約６割を国際協力機構（ＪＩＣＡ）が支援した。ともに、日本が主体で運営する国際的な支援機関だ。

　ゾーゼイ－ホーチミン間の月間交通量は１３５万台と、この２年間でほぼ倍増した。日本が誇る“質の高いインフラ投資”が、ベトナムに物流改革をもたらした形だ。

　日本の技術で改革

　「ＳＨＩＭＩＺＵ（清水建設）」「ＭＡＥＤＡ（前田建設工業）」「ＳＵＭＩＴＯＭＯ（三井住友建設）」－。ホーチミン市の建設現場には、日系ゼネコン各社の看板があふれる。急速な経済発展に伴い、ベトナムでは渋滞などの社会問題が顕在化した。解決の切り札が、日本企業の高いインフラ整備技術だ。

　ゾーゼイ－ホーチミン間の高速道路にも、日立製作所と伊藤忠商事、東芝の日系３社連合による最新の高度道路交通システム（ＩＴＳ）が組み込まれた。２キロおきにセンサーを配置し、渋滞や事故の情報だけでなく、路面を傷めるトラックの過積載まで検知できる。「通信精度９９．９９％」と日本並みの自動料金収受システム（ＥＴＣ）も、１７年内に導入予定だ。

　日本のインフラ輸出拡大とともに、ＡＤＢの開発融資も急増している。アジア地域におけるＡＤＢの融資承認額は、１６年に１７５億ドルとなり、過去最高を更新した。

　ベトナム運輸省副大臣のグエン・ゴック・ドンは「インフラの完成後に、運用・整備するサービスまで配慮できるのがＡＤＢの強みだ」と持ち上げた。

　初代総裁が表敬訪問

　こうした日本勢に対抗する動きが、ひそかに進む。

　今年３月６日。中国主導の国際開発金融機関、アジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）の初代総裁、金立群がホーチミン市の人民委員長らを表敬訪問した。金は通常の金融機関による融資に比べ、低金利での開発融資を提案したとみられる。金は既にベトナム政府高官とも数回の会談を重ねている。１７年内にも、ベトナムから第１号の融資案件を取り付けようと水面下で交渉を進めているという。

　１５年１２月に発足したＡＩＩＢは、審査基準の緩和による迅速な融資を打ち出した。質を重視し、厳しい審査基準を設けるＡＤＢは、融資決定までに時間がかかり、使いにくいとの指摘もある。資金需要が高い発展途上国の“本音”につけ込み、各国への資金提供で影響力を高めようとするＡＩＩＢの意図は明白だ。

　人民元の国際化を目指す中国の野望がアジアに浸透しようとしている。運輸副大臣のドンの言葉は、その兆しをうかがわせる。

　「ＡＩＩＢは融資審査にかかる手続きを見直すきっかけを与えてくれた」

　ＡＤＢは創立５０周年を迎え、節目となる第５０回の年次総会を４日から横浜市で開く。中国が主導するＡＩＩＢが台頭する中、途上国への開発融資はどう変わるのか。今後を展望し、課題を探る。＝敬称略