日航ＶＳ全日空の「代理戦争」激化　ＬＣＣ同士の値下げ競争過熱 (2/2ページ)

　一方、全日空はエアアジアを連結対象の子会社と位置づけ、ＡＮＡブランドとの共存を目指す。「ＬＣＣとの間で客の奪い合いがあったとしても、グループ全体の売り上げが増えればいい」（全日空）との戦略だ。全日空系ＬＣＣ２社の社長は、いずれも同社の出身で、操縦士の訓練を全日空の子会社に委託するなど協力関係も密接だ。

　大手の戦略も左右

　とはいえ、ＬＣＣが主要路線での就航を増やせば、価格破壊が大手にも及びかねない。航空経営研究所の赤井奉久（よしひさ）所長は「ＬＣＣが成田空港の需要を底上げできれば、大手は価格面で追従せざるを得ない」とみる。

　このため、大手２社もＬＣＣとの一段の差別化に乗り出す。　全日空は３日、公募増資で最大２１１０億円の資金調達を実施すると発表した。調達した資金はＬＣＣに対抗するため、最新鋭機の購入などに充てる。日航は国内線ファーストクラスを８月から羽田－沖縄線にも導入する。

　航空会社の事情に詳しい東洋大の島川崇准教授は「天候不順の際、ＬＣＣは運賃を払い戻すだけだが、大手は代替便を確保する」と指摘し、大手の手厚いサービスが再評価されるとの見方を示す。ＬＣＣは大手にとって「注視しなければならない」（日航の植木義晴社長）手ごわい存在となっている。（鈴木正行）