【クルマ人】日産「ノート」内燃機関の限界に挑む　強敵「フィット」とも戦える仕上がり (3/4ページ)

　－－国内で本格的なダウンサイジング過給採用だ

　「内燃機関の物理的な限界にチャレンジするとして、開発メンバーが取り組んでくれた。（低燃費化できる）ミラーサイクルを採用し、排気量も小さくして、燃費性能を上げた。その分トルクが細くなって走りに影響するが、それをスーパーチャージャーで補う。フォルクスワーゲンはターボが中心だが、ＣＶＴ（無段変速機）とのマッチングがいいため、スーパーチャージャーに決めた。日産のＣＶＴは競争力が高く、その特長も燃費改善に役立っている」

　－－企画段階からダウンサイジング過給の採用を決めていたのか

　「燃費と走りの両立を果たすには、ＨＶ（ハイブリッド車）ということも検討には上がったが、価格が高くなってしまう。ノートのコンセプトを考えると、はじめからダウンサイジングエンジンの搭載でいくと決め、ぶれずにやってきた」

　－－女性の開発者であることを意識したことは

「自分自身が女性であることを強く意識しているということはない」