“アウェー”で攻める日本車勢　韓国のモーターショーで品質誇示 (2/3ページ)

　約５００人の報道陣を前に、現代の金忠鎬（キム・チュンホ）社長は「みんなをひきつけてやまない最高品質のスポーツカーだ」と述べた。

　年間約１５０万台の韓国市場は、長らく韓国メーカーの独壇場で、現代グループのシェアは７割を誇る。だが、米韓ＦＴＡによる関税の引き下げや、車両の認証基準の規制緩和などで、海外メーカーの進出が容易になった。

　昨年末以来の円安も加わり、日本勢の競争力が高まっている。一方で、輸出に頼る現代はウォン高により競争力の低下を招いている。

　トヨタ自動車は、米韓ＦＴＡの恩恵を受けようと、北米で生産する中型セダン「カムリ」を韓国向けに輸出し、日本からの輸出の際に課せられていた関税分を価格に反映。平成２４年の韓国内での販売台数は、前年比２・２倍の１万７９５台と急増した。カムリは２５年の「韓国カー・オブ・ザ・イヤー」に輸入車で初めて選ばれ、品質面でも高い評価を受けた。

「品質面の差をおひざ元で見せつければ…」