“格安ツアーバス”撤退相次ぐ　規制強化でコスト増、ＬＣＣと競争激化も (2/3ページ)

　高速ツアーバスは、平成１２年の規制緩和以降、新規参入が相次いだ。景気低迷で節約志向が強まる中、柔軟な価格設定や低価格で需要を拡大させてきた。

　一方で、停留所がなく路上で発着するなど、運行上の危険性も指摘されていた。昨年の事故で安全管理の不備が表面化した。

　「高速乗り合いバス」への移行求める新制度

　新制度は、より基準の厳しい「高速乗り合いバス」への移行を求めている。停留所を設置し運行本数や運賃を事前に届けることや、バスを自社で６台以上保有することなどが必要になる。事業者にとって大きな費用負担増だ。

　国交省によると、昨年９月時点の高速ツアーバス事業者は、企画していた旅行会社が５８社、運行を請け負っていた貸し切りバス会社が２２８社あった。

団体旅行といった貸し切りバス事業などにシフトへ