中海コンテナ　仏、中東の海運大手と提携　協調配船を展開

　中海集装箱運輸（チャイナ・シッピング・コンテナ・ライン、中海コンテナ）は今月上旬、仏海運大手のＣＭＡ　ＣＧＭ、中東大手のユナイテッド・アラブ・シッピング・カンパニー（ＵＡＳＣ）との提携を発表した。３社は欧州－アジア航路や汎太平洋航路、アジア－地中海（黒海、アドリア海）航路で協調配船を行う。

　業界関係者によると、これまで同業他社と提携しない姿勢を貫いてきた中海コンテナにとって初めての“海運同盟”となり、これで世界の貨物輸送会社２０社のうち１７社が同盟を結んだことになる。

　今年６月、中国商務省はＣＭＡ　ＣＧＭとデンマークの海運コングロマリットであるＡ．Ｐ．モラー・マースク、スイス海運大手のメディタレニアン・シッピング・カンパニー（ＭＳＣ）が打ち出した３社提携「Ｐ３ネットワーク」について「独占禁止法に違反する」として否決した。

　だが１カ月もたたないうちにマースクはＭＳＣとの２社提携「２Ｍ」を打ち出した。２Ｍの規模はＰ３の２５５隻、２６０万ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）から１８５隻、２１０万ＴＥＵになり、アジア－欧州航路市場におけるシェアは４６．７％から３６％に減少。マースクはこれについて「２Ｍの東西航路シェアは全体で３０％未満で、中国の独占禁止法の管轄範囲外。中国商務省の承認は必要ない」と強調している。

　業界関係者は「船会社同士の提携は業界の価格メカニズムの改変には至らない。輸送価格は需給構造の改善によって弾力化するもので、欧州経済の不確定性や大型船舶の短期納品圧力を鑑みれば、海運市場における競争は白熱化するだろう」と分析している。（経済参考報＝中国新聞社）