韓国で現代自など国産車離れ…いったい何が？　ＦＴＡはむしろ“裏目”か (3/4ページ)

　背景にあるのは、２０１１年７月に発効した欧州連合（ＥＵ）との自由貿易協定（ＦＴＡ）の影響だ。昨年に１・５リットルを超える車の関税の完全撤廃で、欧州車の価格競争力が一段と高まっている。韓国の自動車業界が恩恵を期待していたＦＴＡは、むしろ“裏目”出ている可能性があるという。

　そのうえ、外国為替市場での円安、ウォン高傾向が韓国の輸出企業の業績を圧迫。韓国の１４年の自動車生産は、１２年からの減少傾向から抜け出したものの、前年比０・１％増にとどまる。

　日本勢でも、日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」が人気。朝鮮日報（電子版）はスポーツセダンＱ５０の輸入車市場で旋風を起こしているとし、「今年の中型輸入車市場を大きく塗り替えるのではないか」と報じた。

　１４年はトヨタ自動車が世界販売台数で１千万台を突破。ライバルがひしめく中、韓国の自動車業界は厳しいビジネス環境に立たされている。

もちろん苦しいのは、経済情勢のせいだけではない