スズキ「バレーノ」はハンドリングと高速域のフラットライド感が魅力 (2/2ページ)

　また、フットワークの良さを実感させるハンドリングも良好。ターボとNAではステアリングを切り始めた時の感覚が少し異なり、ターボはやや人工的な味付けに思えましたが、パワステの制御などは同じだそうですから個体差などもあるかもしれません。

　1.0L直噴ターボには6ATが組み合わされていて変速フィールの面でもCVTよりも違和感を抱かせない美点もあり、動力性能で選ぶなら111ps/5500rpm、160Nm/1500-4000rpmの1.0L直噴ターボで決まり！ と言いたいところですが、ハイオク指定なのがやや気になります。

　一方の1.2L CVTはエントリーグレードといえる「XG」のみで、91ps/6000rpm、118Nm/4400rpmという動力性能も流れに乗って走る分にはもちろん不満はありません。

　1.2L NAエンジンはATではなくCVTですが、JC08モード燃費24.6km/L（直噴ターボは20.0km/L）という利点もあるだけに、エンジン選びは悩ましいどころ。

　1.2Lの「XG」にも質感を高めた仕様があると選択肢が広がるだけに、設定をのぞみたいところです。

　（文/塚田勝弘・写真/小林和久）