平成４年発売の小型車「インプレッサ」はレガシィに比べ、全長が２０センチ縮小、重量も約８０キロ軽量化された。さらに９年発売のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「フォレスター」、２０年発売のミニバン「エクシーガ」にも、ＥＪ２０型は搭載された。いずれも今もスバルの主要車種だ。
その性能の高さから、レースでも数々の実績を残していく。
世界ラリー選手権（ＷＲＣ）では９年、市販車ベースのＥＪ２０型を搭載したインプレッサＷＲＸで、メーカー部門で日本勢初の３連覇を達成した。また、世界有数の過酷さから「スポーツカー開発の聖地」として知られるドイツのサーキット、ニュルブルクリンクを走る２４時間耐久レースでは「ＳＰ３Ｔクラス」で３回の優勝を飾った。今年のニュルブルクリンクのレース車「ＷＲＸ ＳＴＩ」にも使用されている。
だが、市販車では車の大型化に合わせるように、新型エンジンが採用されるようになる。ＥＪ型のなかでも２代目レガシィで初搭載されたＥＪ２５型が優勢となり、主力市場の北米ではＥＪ２５型が主流になる。
加えて、世界で年々強化される排気ガス規制が影響を及ぼす。スバルは、燃焼効率の追求と環境性能の引き上げを目的にして、基本構造の見直しを実施。２２年、第３世代となるＦＢ型を投入した。「走りのスバル」のイメージを決定づけたＥＪ２０型は、惜しまれつつ表舞台から姿を消す。
スバルは９月、資本提携によってトヨタ自動車の関連会社となることを発表した。スバル車を愛する「スバリスト」らからは独自性が損なわれてしまうのでは、との不安の声もある。
これに対し、中村知美社長は「スバルらしさをもっと強くする。絶対にトヨタ化はしない。裏切らない」と強調。ＥＪ２０型をはじめとする“レガシー”は大事に守っていく姿勢を示している。
スバルは、唯一のＥＪ２０型の搭載車種であるＷＲＸ ＳＴＩに、特別仕様車「ＥＪ２０ Ｆｉｎａｌ Ｅｄｉｔｉｏｎ」を設定。２４日開幕の東京モーターショーで試作車を公開し、５５５台限定で生産する計画だ。ちなみに「５５５」はＷＲＣで活躍時、車体にはられていたスポンサーロゴで、「ブリティッシュ・アメリカン・タバコ」のたばこ銘柄。このナンバーは今もスバリストに人気があるという。（今村義丈）