日産の新型「セレナ」はココが良い　新機能の数々…実際に体験してきた！

　１９９１年の初代デビュー以来、ファミリー層の支持を集めてきた日産の「セレナ」が８月２４日、６年ぶりに待望のフルモデルチェンジを遂げた。室内の広さや使い勝手といった３列シートのミニバンに不可欠な要素を多数改善し、フロントグリルをダイナミックかつスタイリッシュなデザインに仕上げた。グレードは人気の「ハイウェイスター」をはじめ、５種類設定した。注目の新装備や実際に乗った感想を写真とともに紹介する。（文・写真　津田克仁、運転協力　大竹信生）

　自動運転技術「プロパイロット」

　新型モデルで最大の特徴は、ミニバンクラスで世界初となる同一車線自動運転技術「プロパイロット」を採用したこと。高速道路の渋滞走行や長時間の巡航走行で感じる肉体的な負担の低減を目的としている。自動車専用道路において、ドライバーが設定した車速（時速３０キロ～１００キロ）を上限に、先行車両との車間距離を一定に保つことができる。さらに、車線中央を走行するようにステアリング操作を補助し、ドライバーの運転を快適にサポートする。

　先行車両が完全に停車したときは、システムが自動的にブレーキをかけて停車する。また、先行車両が発進した場合は、簡単な操作をするだけで追従走行を再開できる。試乗車での走行では、路面の白線を認識するのにやや時間がかかる印象。一旦システムが起動すると、足をアクセルから離してもＯＫ。ハンドルも優しく触れているだけでいい。同乗した日産担当者によると「一般道路では、急に別のクルマが横から割り込んでくることもあり得る。よって、プロパイロットはできれば高速道路で使ってもらいたい。システムを過度に頼りすぎず、安全運転を心がけてほしい」とのこと。

　より広くなった室内空間、使い勝手の良いユーティリティー

　日産によると、新型「セレナ」は同クラスのミニバンとしてはナンバー１の室内長と室内幅を誇るという。旧モデルよりも１８０ミリ広くなった室内長の効果もあって、１～３列目シートのひざ周りスペースにゆとりが生まれた。Ａピラーのスリム化などで、見晴らしの良い視界も確保している。新しい装備として「ハンズフリースライドドア」を採用した。これは、ドア付近の車体下部に足を滑り込ませるとセンサーが反応し、自動でスライドドアが開閉する仕組み。大きな荷物で両手がふさがっているときに便利だ。センサーは誤動作を避けるよう工夫されており、人体にしか反応しないという。

　もうひとつの装備は「デュアルバックドア」。バックドアを上部のみ、全体と２段階に分けて開閉できる。上部のみの開閉は、後ろが狭い駐車場での荷物の出し入れに威力を発揮する。上部だけを開けて車内に乗り込むことはできない（おそらく）。そういう点では、ホンダの「ステップワゴン」に採用された「わくわくゲート」（縦長のドアを左部分のみ、全体と２段階で開閉）とは使い勝手が随分と異なる。

　また、旧モデルから好評だったシートアレンジをさらに進化させ、乗降性を向上させた。実際にシートを動かしてみると、操作に必要な力が旧モデルに比べて大幅に軽減されていることが体感できた。熟成された国内ミニバン市場において“売れ筋”を作ろうとすると、基本的な仕様や性能が横並びになりがちだ。各社はユーティリティーの部分でライバルとの差別化を図ろうと工夫を凝らしている。

　デザインと走行性能

　エクステリアは、「セレナらしさ」を継承しつつ、日産のグローバルデザインランゲージを表現。フロントグリルには日産を象徴する「Ｖモーション」を、屋根には「フローティングルーフ」、サイドウインドー下端線には「シュプールライン」を採用した。カラーバリエーションは２トーンカラーを加え、全１３色から選べる。

　インテリアは高級感こそないものの、シンプルな配置で使いやすそうだ。各座席にＵＳＢの差し込み口があり、スマートフォンやタブレットをいつでも充電できるのもうれしいポイント。シート裏側のテーブルは弁当箱を置くのに十分な広さがある。実際に折りたたみの動作を試したところ、旧モデルよりも使いやすくなっていると感じた。

　燃費性能は１７．２ｋｍ／Ｌ。ホイールハウスに吸音ライナーを採用し、静粛性を高めた。街中での低～中速移動でのハンドリングは軽めだが、高速道路ではしっかりとした感触となる。車体剛性の向上やショックアブソーバーのサイズアップにより、高速走行での安定感の乗り心地を改善した。初速からドカン！と勢いよく走り出すようなタイプではないため、女性が安心して運転できそうだ。

　先進機能と安全機能

　自動車がステアリングを操作して駐車をサポートする「インテリジェントパーキングアシスト」が便利だ。モニター上で駐車枠を設定すると、セレナが自動でハンドル操作を行う機能で、車庫入れと縦列駐車が苦手なドライバーの運転補助に役立ちそうだ。夜間・悪天候時でもクリアな後方視界を確保する「スマート・ルームミラー」は、「エクストレイル」に搭載したタイプのカメラよりも感度が高く、夜間や悪天候時でも鮮やかに後方視界を表示できるという。

　危険を察知して衝突を回避、または衝突時の被害を軽減する「エマージェンシーブレーキ」はもちろん全車標準装備だ。駐車場などでの衝突防止を支援する「踏み間違い衝突防止アシスト」、上空から見下ろすように車両の周囲をチェックできる「アラウンドビューモニター」は、メーカーオプションで取り付けることができる。

　山本耕史さんも感心する広さ

　日産本社で行われた発表会では、俳優の山本耕史さんが登場。「会場にいる人たち全員、（セレナの中に）入れるんじゃないですか」と冗談を交えながら室内空間の広さをアピール。注目の自動運転技術のデモンストレーションにも感嘆した様子で、「１台につき矢沢（永吉）さんが１人ついてくるんじゃないですよね！」と会場を盛り上げていた。

　手強いライバル

　想定される国内の競合車は「使い勝手の良い５ナンバーサイズの３列シートミニバン」である。もっとも手強いライバルはトヨタのミニバン３兄弟「ヴォクシー」、「ノア」、「エスクァイア」となるだろう。３兄弟の走行性能は同じだが、外観など細かいデザインで差別化し、ユーザーの嗜好に合わせて選択肢を広げる戦略をとっている。ガソリンとハイブリッドの２つの仕様があり、燃費性能重視派にはハイブリッドモデルが売れているようだ。

　次の候補はホンダの「ステップワゴン」。現行モデルが５代目で、特徴は前述の「わくわくゲート」と、新開発のダウンサイジングターボエンジンだ。９月現在ではまだハイブリッドモデルはない。このほか、乗車定員数とゆったり感でやや劣るものの、価格が手頃なトヨタ「シエンタ」、ホンダの新型「フリード」もライバルとなりそうだ。

　セレナがライバルに差をつける最大の武器は、自動運転技術「プロパイロット」で間違いない。前モデルから熟成された安全装備もウリのひとつ。先頭を走るヴォクシーにどれだけ迫れるか…今後のセレナの販売動向に注目したい。