【試乗インプレ】速い、快適、コスパも最高！　スズキの新型スイフト「ハイブリッド ＲＳ」（後編）

　スズキが１月に主力小型車「スイフト」を６年ぶりに全面改良して発売した。注目ポイントの一つは、マイルドハイブリッドと呼ばれるＨＶシステム搭載車をラインアップに追加したことだ。前編ではスポーティーな専用チューニングを施した「ハイブリッド ＲＳ」の走行性能を試したが、今週は内外装や先進安全装備、使い勝手をチェックしていく。（文・写真　大竹信生／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ）

　“らしさ”継承、そしてもっとアグレッシブに

　まずはエクステリアだが、ふっくら厚みのあるボディとフロントガラスがやや起き上がった箱型キャビンは４代目になっても健在。クルマ好きなら誰がどこから見ても「あ、スイフトだ」と直感できるスタイリングをしっかりと継承している。外形寸法は全長３８４０ミリ×全幅１６９５ミリ×全高１５００ミリ（４ＷＤは１５２５ミリ）。先代モデルと比較して全長と全高がそれぞれ－１０ミリとなり、全体的にさらにコンパクトになった。全幅は５ナンバーサイズに合わせて先代と変わらないが、タイヤを覆うフェンダーやリヤコンビランプの張り出しが強調されることでロー＆ワイドのアグレッシブな印象が強くなり、フロントからリヤにかけて描く曲線のシルエットが筋肉質で敏捷な動物を連想させる。

　試乗車は「ＲＳ」というスポーティーなグレードで、赤いラインが水平に入る専用グリルやスポイラー、切削加工した１６インチアルミホイールを装備。暗がりで自動点灯するオートライト付きのＬＥＤヘッドランプやリヤフォグランプも採用している。

　フロントガラスの両端を支えるＡピラーは、目立たないようブラックアウト処理を施しており、後端のＣピラーの一部も黒塗りすることで、まるでルーフが宙に浮いているかのような先進的なデザインとなっている。また、リヤのドアハンドルをＣピラーの黒塗り部分に自然と溶け込ませることで、一見３ドアのようなスポーティーさを演出している。

　塗装は高級車並み！？

　試乗車のボディカラーは２万１６００円高の「バーニングレッドパールメタリック」という特別色。一般的なカラーは顔料とクリアーの２層塗装だが、「バーニングレッド－」は４層の膜で構成することで、いま流行りの「深み」と「鮮やかさ」の両立を実現している。ちなみにレクサスはヒートブルーコントラストレイヤリングというカラーで６層、マツダの人気色ソウルレッドは３層塗装など、メーカーごとに複層工程を用いて個性的なカラーを作り出している。「バーニングレッド－」を眺めていると、とても１７０万円を切るクルマには見えないくらいに艶やかさと質感の高さを感じた。

　次にインテリアを見てみよう。スポーツシートは想像通りに硬く仕上げてありホールド性はバッチリ。硬くて沈み込みが少ないということは、クルマの動きに対して体が常に固定され、長時間ドライブでも肉体的負担が軽く済むということ。実際に運転してみると体のブレが少なく姿勢が安定し、頭が振れないことで視界も良好。おまけに座り心地もいい。運転席にはひじ掛けも付いており、特に高速道で重宝した。ハンドルを左右に切るワインディングでは左ひじと干渉するので、その時はひじ掛けを畳むのがベター。筆者は靴のサイズが２７～２８センチと大きいのだが、特につま先が引っかかることもなく、ペダル周辺のレッグスペースに不満は一切なし。頭部のクリアランスも十分で、前席の居住スペースはかなり快適だった。

　シンプルで落ち着きのある運転席回り

　コックピット周辺は非常にシンプルな印象で小ぎれいにまとめられており、運転に集中しやすい落ち着きのある空間だ。アップライトのフロントガラスは上下左右に広々と大きい印象で、小型車にしては開放感たっぷり。インパネはスポーティーな２眼メーターを採用している。速度計は２２０キロスケールで、回転計は６３００ｒｐｍからレッドゾーンに入る。盤面にはレコード盤のような円状のグルーブが刻み込まれており（スピンドル加工）、そのあまりの美しさにアップ写真をいろんな角度から撮ってしまった。

　センターコンソールは５度ほど運転席側に傾けて配置している。ハンドルはリムの下部を水平にカットした「Ｄ型」を採用しており、運転中や乗り降りの際に膝と干渉しないよう配慮。ドライバーを中心に設計したクルマだということがビシビシと伝わってくる。ハンドルやダッシュボードには光沢を抑えたシルバーの加飾を施しており、控えめながらも楽しくスポーティーな走りを予感させる。

　計器類、エアコンスイッチ、吹き出し口などは円筒モチーフで統一。４．２インチのタッチパネル式ディスプレイは指の動きに対する感度が高く、操作性も含めてとても使いやすかった。ＵＳＢポートもあるのでスマホの充電はもちろん、アップルのカープレイにも対応している。

　後席にも座ってみる。居住スペースはこのサイズでトップクラスの広さを誇る日産・ノートやホンダ・フィットには敵わないが、それでも頭上や足元の広さは必要十分。これには先代比較で２０ミリ長くなったホイールベースや、部品の配置を最適化した新プラットフォーム「ハーテクト」が大きく貢献している。これなら大人４名での乗車も快適なはずだ。言うまでもないが、５人乗車は緊急時にとどめておこう。

　荷室はタイヤハウスの張り出しや開口部の高さを抑えるなど荷物を積み込みやすい形状で、２６５リットルの容量を確保している。小型のスーツケースが２つほど入るほか、６：４の可倒式リヤシートを倒せば長尺モノも積むこともできる。１泊２日程度の小旅行などちょっとしたレジャーが楽しめそうだ。

　安全装備はなんでも検知？

　先進安全技術も充実している。単眼カメラとレーザーレーダーの２つのセンサーを組み合わせて前方を検知する「デュアルセンサーブレーキサポート」を採用することで、自動ブレーキやレーン逸脱警報、ハイビーム／ロービームの自動切り換えや先行車発進お知らせ機能の搭載を可能にしている。ちなみに単眼カメラは中長距離に強く歩行者の認識にも優れており、レーザーレーダーは近距離や夜間の検知を得意としている。これらはすべて「セーフティーパッケージ」に含まれている。残念ながらメーカーオプション設定となるが、１０万円以下で装備可能。「ハイブリッド ＲＳ」にパッケージを追加しても１８０万円以下に抑えることができる。前編でチェックした走行性能や燃費性能を考えるとコスパは非常に高い。

　実は宮ヶ瀬湖に架かる虹の大橋の手前を単独走行中になぜか自動ブレーキが作動したのだが、もしかすると「幽霊も検知するのか？」と驚いてしまった（虹の大橋が気になる方は検索を）。まあ、個人的には小動物だったと信じたい。

　先代よりコンパクトでありながらも４人乗車時の居住性と運動性能を両立し、２７．４キロ／リットルという燃費の良さも実現している。「ＲＳ」は専用チューニングを施してさらにスポーツ性能を磨いたのだから、開発陣の相当な苦労が窺い知れる。前編でも書いたが、やはりこのクルマの最大の魅力は、大幅な軽量化とＨＶシステムから享受するスポーティーでエコな走りではないだろうか。同じ価格帯にいろんな種類のコンパクトカーが競合しているが、クルマを操る楽しさを求めるのなら、スイフトをぜひ試乗してほしいと思う。個人的にはガソリンモデルの走りも気になる。スポーツ性能を最大限に特化させた４代目「スイフトスポーツ」の導入にも期待したいところだ。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■主なスペック　スズキ・スイフト「ハイブリッド ＲＳ」（試乗車）

全長×全幅×全高：３８４０×１６９５×１５００ミリ

ホイールベース：２４５０ミリ

車両重量：９１０キロ

エンジン：水冷４サイクル直列４気筒

総排気量：１．２４２リットル

最高出力：６７ｋＷ（９１ｐｓ）／６０００ｒｐｍ

最大トルク：１１８Ｎｍ（１２．０ｋｇｍ）／４４００ｒｐｍ

トランスミッション：ＣＶＴ

駆動方式：前輪駆動

タイヤサイズ：１８５／５５Ｒ１６

定員：５名

最小回転半径：４．８メートル

燃料タンク容量：３７リットル

燃料消費率（ＪＣ０８モード）：２７．４キロ／リットル

車両本体価格：１６９万１２８０円（税込み）