【試乗インプレ】愛車ではなく、相棒と呼びたくなる一台　マツダ「ロードスター」で東伊豆を行く (8/8ページ)

2016.3.10 11:30

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  • 富士山が望めるはずの伊豆スカイライン・西丹那駐車場だったが、雲に隠れて山頂がほんのちょっとだけ…わかるかな？マツダロードスター
  • 往路、東伊豆の海岸沿い。これは伊東あたりだったか。海もよく似合う。マツダロードスター
  • 愛嬌のあった先代から一転、切れ長ヘッドライトのシャープな顔に。ヘビっぽいという声もあるみたい…マツダロードスター
  • テールランプに向かってキュッと絞られた「お尻」がリアフェンダーのボリューム感を際立たせる。右端から伸びたアンテナは、ねじ込みの着脱式。マツダロードスター
  • タイヤは前後とも１９５・５０・１６インチと、今どきのスポーツカーとしては細めで小さめ。マツダロードスター
  • これこれ！この角度！と言いつつ、写真だと伝わらないかな。ドアパネルからリアフェンダーにつながる曲面が美しい。マツダロードスター
  • 真横から見ると、座席と後輪の近さ、そして前輪が極力車体前方に配置されていることがよくわかる。このレイアウトが、クセになる独特の運転感覚を生み出す。マツダロードスター
  • 決して容積はけっして大きくはないキャビンだが、横方向は意外に余裕あり。何より室内高は無限大だ。マツダロードスター
  • シンプルでオーソドックスだからこそ、ストレスのない運転操作が可能になる。ハンドル、シフトレバー、パーキングブレーキ、そしてペダル類。手足を伸ばせば必要なものはすべてそこにある。これでいいのだ。マツダロードスター
  • ３眼メーター。真中はもちろん回転計。右下には６速マニュアル版でもシフトインジケーターが備わる。マツダロードスター
  • 純正インフォテイメントシステム「マツダコネクト」の液晶画面。視界を遮らず、視点移動も最小限で済む配置。マツダロードスター
  • エアコン調節はこちらもオーソドックスな３ダイヤル式。誰でも取説なしですぐ使える。マツダロードスター
  • 今どきのクルマらしく、ＵＳＢのジャックを２つ装備。ハンズフリー通話、音楽データ再生などに対応。左側の蓋の中にはナビ用メモリカードスロット。少しぼやけて上に写っているのはシートヒーターのスイッチとインジケーター。マツダロードスター
  • ６速マニュアルの革巻きシフトレバー。短めのストロークで、剛性感よくカチッとシフトが決まって、なんとも気持ちいい。マツダロードスター
  • 「マツダコネクト」を操作するためのジョイスティック型コントローラー。下側の小さなつまみはオーディオボリューム専用。マツダロードスター
  • 試乗した上級グレードに標準装備のＢＯＳＥ製サウンドシステム。ヘッドレスト内にもスピーカーを内蔵し、オープン走行時も快適リスニング。マツダロードスター
  • 自動防眩機能つきルームミラー。車高が低いクルマは、後続車がロービームでも結構眩しいもの。夜間走行には必須と言える。マツダロードスター
  • オルガン式アクセルペダルは“ＢｅａＤｒｉｖｅｒ”を標榜するメーカーのこだわり。クラッチは軽めで、ミートポイントが分かりやすく、マニュアルシフトで運転するのが苦にならない。マツダロードスター
  • ドアパネル内側上部。美しい外観造形が室内からも垣間見えるパーツ。動物的な躍動感すら感じる。マツダロードスター
  • 剛性確保のため、敷居（サイドシル）はちょっと高いが、間口は結構広く、慣れればメタボでもスッと乗り込めます。マツダロードスター
  • グローブボックスはダッシュボードではなく左右座席間に。問題はその下のカップホルダー。カップを手にとる都度、アクロバティックな体勢を強いられる。マツダロードスター
  • 蓋を開けると、ティッシュの箱が縦に入る奥行き。容積としては十分だろう。マツダロードスター
  • 左右背もたれの後ろにも蓋付き収納スペース。運転中は使えないから、頻繁に出し入れしない小物向き。下にはＥＴＣ用カードスロット。防犯用には鍵付きであってほしいところだが…マツダロードスター
  • 幌屋根の開閉は手動ながら、座ったままとても簡単でスピーディーに可能。折りたたまれて収納された屋根をレバーでリリース→取っ手に手をかけ前方へ引き出す→中央のフックをフロントガラス上端の金具に引っ掛けて→次写真へ（右上のボタンで拡大してご覧ください）マツダロードスター
  • 前写真からの続き→バチンとレバーを閉めて固定。開けるときはこの逆。操作に慣れると、開閉ともに１０秒もかからず、電動より速い。これぞグッドデザイン（右上のボタンで拡大してご覧ください）マツダロードスター
  • ボンネットを開けてエンジンとご対面。マツダロードスター
  • １．５リッターでターボなし。馬力もトルクも小さいが、１トンの軽量ボディとベストマッチ。レスポンスよく、素直に伸びあがる扱いやすい出力特性で乗る人を選ばない。マツダロードスター
  • 左横から。エンジンが前輪の軸より後ろ、つまり車体中央寄りに配置されていることがわかる。重量のある部品を車体中央に集めて走行性を高めている。マツダロードスター
  • 今度は右から。軽量化に貢献するアルミ製のシリンダーカバー。マツダロードスター
  • 燃料はプレミアムガソリン指定。マツダロードスター
  • 深さがあり意外と容量の大きいトランク。キャリーバッグ２つは入りそう。２人乗り３泊くらいまでならＯＫでは。マツダロードスター
  • 開口部が高いので重い荷物の出し入れには難あり。剛性確保を優先した設計だろうから、ここは我慢のしどころか。マツダロードスター


■基本スペック

マツダ　ロードスター　Ｓ　Ｌｅａｔｈｅｒ　Ｐａｃｋａｇｅ

全長／全幅／全高（ｍ）　３．９１５／１．７３５／１．２３５

ホイールベース　２．３１０ｍ

車両重量　１，０２０ｋｇ

乗車定員　２名

エンジン　水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ

総排気量　１．４９６Ｌ

駆動方式　後輪駆動

燃料タンク容量　４０Ｌ

最高出力　９６ｋＷ（１３１馬力）／７，０００ｒｐｍ

最大トルク　１５０Ｎ・ｍ（１５．３ｋｇｆ・ｍ）／４，８００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１７．２ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　３０３．４８万円

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