最低地上高はＳＵＶらしく１８０ミリの高さを誇る。乗り降りは容易で、高い着座位置は見晴らしが良く安心感もたっぷり。しっくりと重みのあるハンドルは手応え十分で、ドライバーの感覚と絶妙にシンクロしながらイメージ通りにカーブをなぞっていく。アクセルレスポンスはきびきびと小気味よく、信号の多い街中でも軽快な走りを披露。高速道路で踏み込んだ時に一瞬のもたつきはあったものの、いったんスイッチが入ったあとの伸び感は「本当に１．４リッター？」と疑ってしまうほど。まるで一本の糸に引かれるようにスーッと気持ちのいいものだった。直進安定性も定規に沿って走っているかのようにきれいに決まる。さすがドイツのアウトバーンをホームに持つＶＷだけのことはある。
新型プラットフォーム「ＭＱＢ」を採用
ティグアンは現行ゴルフ以降、ＶＷの新型車種に続々導入されている最新プラットフォーム「ＭＱＢ」を採用した最初のＳＵＶ。車高をリフトアップしたことによるコーナリングへの影響が気になるところだが、心配は無用。スピードを維持したままカーブに進入しても車体バランスは安定しており、遠心力に煽られてアウト側が沈み込むようなことはない。重心高が上がるとロールが出やすくなるのだが、前後のスタビライザーが効いており、特に必死に踏ん張っている様子もない。一回ハンドルを切れば修正舵は不要で、 涼しげな表情で颯爽と走る姿には余裕すら感じた。
日本国内で必要なスペックなのかは別として、「これだけＭＱＢのバランスと剛性が高ければ、２．０リッターに７速ＤＳＧを組み合わせた海外モデルの走りはどれほどすごいのだろう」などと考えてしまう。
