実は乗り味も絶品である。今回試乗したキャデラックＸＴ５クロスオーバーは、全長４８２５ｍｍ×全幅１９１５ｍｍ×全高１７００ｍｍである。ディメンションはレクサスＲＸに近似している。それでいて、搭載するエンジンはピュアなフィーリングを信条とするＶ型６気筒３．６リッター自然吸気エンジンである。８速ＡＴとの組み合わせもあり、３１４ｐｓも発揮するから、低回転はハイレスポンスでいながら高回転域までシュンと吹け上がる。ダウンサイジングターボという美名にすがった小排気量ターボでは得られないレスポンスとトルクが気持ちいい。左脳が世間への体裁や流行を追い求めようとするあざとさを気にするからダウンサイジングターボこそ善となるのだろうが、欲求に素直な右脳は「やっぱり大排気量ＮＡがいいよね」と叫ぶ。
そもそもボディは、ライバルよりも１００ｋｇ単位で軽いのである。「アメ車＝重い」なんて思っていると笑われるのである。
スイッチ操作一つで、ＦＦも全輪駆動も選択可能。どちらも公道をクルージングしているかぎり違和感はまったくない。Ｖ型６気筒は気筒休止をするのに、その気配は世界のどの車よりも少ない。ともすればドタバタしがちな大径２０インチタイヤも履きこなしている。リアルタイムダンピングシステムが無骨な印象を消し去っている。
やはり最後まで興奮を抑えられなかった。キャデラックでもっとも販売上で成功したＸＴ５クロスオーバーに乗って、キャデラックの魅力を再認識した次第である。
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「木下隆之の試乗スケッチ」は、レーシングドライバーで自動車評論家の木下隆之さんが、今話題の興味深いクルマを紹介する試乗コラムです。更新は原則隔週火曜日。アーカイブはこちらから。
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【プロフィール】木下隆之（きのした・たかゆき）
レーシングドライバー 自動車評論家
ブランドアドバイザー ドライビングディレクター
東京都出身。明治学院大学卒業。出版社編集部勤務を経て独立。国内外のトップカテゴリーで優勝多数。スーパー耐久最多勝記録保持。ニュルブルクリンク２４時間（ドイツ）日本人最高位、最多出場記録更新中。雑誌／Ｗｅｂで連載コラム多数。ＣＭ等のドライビングディレクター、イベントを企画するなどクリエイティブ業務多数。クルマ好きの青春を綴った「ジェイズな奴ら」（ネコ・バプリッシング）、経済書「豊田章男の人間力」（学研パブリッシング）等を上梓。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
