ＪＲ九州、民営化から苦節３０年で上場　不動産など多角化が奏功　課題は本業 (2/2ページ)

　鉄道部門の営業損益は今年度以降、黒字化する見通しだ。ただ、それはＪＲ発足時に国が作った経営安定化基金３８７７億円を取り崩し、九州新幹線の貸付料前払いに充てるなどの“ボーナス”があったからだ。

　国内では赤字ローカル線を廃止する動きが目立つ。ＪＲ西日本は９月、広島・島根両県を結ぶ三江線の廃止方針を発表。ＪＲ北海道は近く、維持が難しい路線の存続に関し、沿線自治体との協議を始める。

　これに対し、青柳社長は「ネットワークを維持してこそ鉄道の力が発揮できる」と指摘。収支改善と路線維持に向けたコスト削減を強めるという。ネットワークを維持しつつ、企業価値の向上をどう図るかが問われそうだ。