京急によると、今回の高架化工事は約１２年がかりで地元の東京都、大田区などと進められた。総事業費は約１８９２億円。対象事業区間約６キロ（本線の平和島－六郷土手駅間約４．７キロ、空港線京急蒲田－大鳥居駅間約１．３キロ）の上下線が来月２１日から高架化される。

　これに伴い、正月の箱根駅伝名物だった京急蒲田駅近くの国道１５号（第一京浜）の踏切などを廃止する。京急は「踏切事故の危険防止、交通渋滞の解消につながる」と説明する一方で、「ドル箱路線」という羽田行きのアクセス改善による商機も広がる。

　１０月のダイヤ改正で、京急は「羽田へもっと！楽に」というキャッチコピーで、利用客に利便性の向上を訴える。

　具体的には、平日ダイヤで、都営浅草線経由を含めた東京方面からの「快特」、横浜方面からの「エアポート急行」をそれぞれ１時間当たり現在の３本から６本へ倍増。羽田空港国内線ターミナル駅への所要時間も、品川駅からは現状の１６～２２分から１５分へ、横浜駅からは２９分から２６分へ短縮することで、羽田へのアクセスが一層改善する。

　一方、浜松町－羽田空港間を「空港快速」で１７～１９分で結ぶ最大の競争相手、東京モノレールは京急のダイヤ改正に「脅威を感じている」という。

　それでも、京急に比べ、羽田直通の列車が１時間当たり１３～１７本と多いほか、運賃面でも通常の往復料金（大人９４０円）に比べてお得な「モノレール羽割往復きっぷ」（同８００円）を来年３月末までの期間限定で販売。羽田行きの利用客獲得の対抗策を展開している。