アジアで生産するモデルとの部品共通化で、市場が縮小する国内向けモデルの開発コストを削減できるメリットもある。

　ホンダは２０１２年末からタイで５００ｃｃのスポーツ二輪車「ＣＢ５００シリーズ」の生産を始め、欧米向け輸出を始めた。かつては現地向けの１００ｃｃ前後の車種が中心だったが、技術力向上に加え、タイ国内でも大型車の需要が高まっていることから、大型車がメーンの先進国向けモデルも手がける一大輸出拠点に成長した。

　１２日に発表した国内向けスポーツ二輪車の新モデル「ＣＢＲ４００Ｒ」（希望小売価格は６６万９９００円から）など３車種は、タイで生産するＣＢ５００シリーズと９割の部品を共通化したエンジンを載せた“日タイ連携”第１弾となる。

　部品共通化で開発コストを削減。国内向け二輪車の開発費が年々削られる中でもエンジン刷新を可能にした。２３日から順次発売する。

　ヤマハ発動機は今月、インドに海外５拠点目となる開発センターを稼働させた。１４年には二輪車の第２工場も稼働、開発から生産まで一貫して現地で手がける。「価格競争力のある商品を迅速に投入する」（担当者）方針で、同社最安となる１台５万円程度の二輪車も開発する方針だ。

　１２年のインド二輪車市場は約１４００万台と中国を抜き世界最大。ヤマハ発は旺盛な需要を背景に、１５年には１２年比約３倍となる１００万台の販売を目指す。