いずれも採用には直結しないが、人材獲得の布石にしたいとの考えもある。背景にあるのは、関西国際空港拠点のピーチ・アビエーションを中心とした国内外のＬＣＣなどによる急速な路線・便数の拡大だ。パイロットだけでなくＣＡも不足する可能性は高い。

　また大手はＬＣＣよりきめ細かなサービスが売り物のひとつで「高品質のサービスを担う人材の確保が必要」（ＡＮＡ関係者）との事情もある。

　ＡＮＡ傘下の全日本空輸は今年度以降に入社するＣＡを契約社員でなく正社員として採用するなど、ＣＡ争奪戦はすでに始まっている。今後もあの手この手の取り組みが相次ぎそうだ。