朝日新聞によると、ホンダのFCVでは水素満充填時の航続距離が「MIRAI」に比べて100km長い、750kmになるとしています。

　元々ガソリン車並みの航続距離を持つFCVですが、ホンダは燃料電池の効率化や車体の軽量化により、当初発表の「700km以上（JC08モード走行時）」から＋50km上乗せした模様。

　一方のトヨタはカタログ上で「一充填走行距離 約650km」を参考値として記載。

　トヨタは「水素充填圧70MPaステーションでの充填作業における測定値」との注釈を付すと共に、「同条件下で2016年度以降に運用開始が見込まれる新規格の水素ステーションで充填した場合は走行距離は約700kmとなる見通し」と記しています。

　対するホンダは発売時期上、当初から新規格での航続距離として「700km」を謳っている可能性が有り、実質上は「50kmの差」ということになりそうです。

　これは販売で先行するトヨタ「MIRAI」に対するアドバンテージを確保する意味で重要なのかもしれません。

　ホンダFCVのもう一つの優位性は乗車定員数。トヨタ「MIRAI」が4人乗りなのに対してホンダは5人乗り。

　この違いはホンダの場合、燃料電池スタックの小型化とあいまって、今後のFCV普及拡大期に備えてパワートレインを一般的なガソリン車の「エンジンルーム」に集約した効果によるもの。

　勿論、トヨタも今後ラインナップ車種へのFCV展開を進める中、効率的なレイアウトを採るものと予測されます。

　EVメインの日産もホンダに続いてFCVの市販を2017年に予定しており、国内大手3社間でFCV開発を巡る技術競争が既に始まっているという訳です。