5ナンバーワゴンにおいてクラス最大級の荷室スペースは、ひと目で広い！ と分かるほどですが、積載性だけでなく走りも一段と上質になっています。

　車名からその名が外れたとはいえ、フィットをベースにステーションワゴン化されたシャトル。現行フィットが度重なるリコールでつまずいたのは周知のとおり。

　しかし、1.5L直噴DOHC i-VTECのガソリンエンジン車はもちろん、1.5L＋モーター＋デュアルクラッチの組み合わせとなる「i-DCD（インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）」ハイブリッドもかなり「モノにしてきた」という感じがします。

　ほかのDCTと比べても、弱点とされる極低速域のつながりはスムーズで、速度を上げていってもスムーズに変速していきます。DCTの利点であるダイレクト感は逆に薄めですが、ステップATやCVTからの乗り替えでも違和感を抱くことはほとんどないはずで、日本のユーザーからは歓迎されそう。