スズキが今年２月に全面改良して発売した主力の軽「ワゴンＲ」。ガソリン１リットル当たりの最高燃費は従来から０．４キロ向上させたが、テレビＣＭでアピールしたのは、簡易型ハイブリッド車（ＨＶ）システム搭載など環境性能だった。

　ダイハツ工業が５月に全面改良した軽「ミラ　イース」も、対歩行者事故や誤発進の回避につながる自動ブレーキを大半のグレードに標準装備するなど燃費性能よりも安全性を前面に押し出した。昨年の今頃、業界を揺さぶった燃費不正問題は、燃費一辺倒だった競争の在り方を変える“けがの功名”ももたらした。（今井裕治）

　■スズキの燃費不正測定問題の経緯

　・２０１６年５月１８日

　　国内販売する全車種で法令で決められた方法で燃費算定せず不正に測定していたと発表

　・５月３１日

　　不正があったのは最終的に計２６車種、約２１４万台で、改めて正しい方法で測り直した結果「（不正は）燃費に影響はない」として、各車種の燃費値は変わらないと発表

　・６月８日

　　燃費不正測定問題の責任を取り鈴木修会長が兼務していた最高経営責任者（ＣＥＯ）職を返上する社内処分を発表

　・１０月１２日

　　トヨタ自動車と業務提携に向けた協議を始めると発表

　・２０１７年５月１８日

　　燃費不正測定問題から１年